【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？
志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
桃園火車站地下化 在 [新聞] 桃園鐵路地下化預計明年4月動工- 看板Railway 的推薦與評價
https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/paper/1460128
自由時報
桃園鐵路地下化 預計明年4月動工
2021/07/12 05:30
桃園、內壢、中壢3車站2029年切換通車 增5通勤車站2030年啟用
〔記者謝武雄／桃園報導〕行政院去年9月2日核定桃園鐵路地下化綜合規劃報告，由交通
部鐵道局辦理工程設計及施工，已完成土木、機電工程細部計畫設計招標案，預計明年4
月動工，桃園、內壢及中壢車站於2029年4月切換通車，增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中
原、平鎮等5座通勤車站，2030年7月完工啟用。
土木、機電工程完成發包
市府捷運工程局長陳文德表示，交通部鐵道局完成土木、機電工程細部計畫設計招標案，
其中，桃園鐵路地下化南段、北段鐵路工程設計及監造標，分別於去年12月10、14日決標
，系統機電工程設計及監造標今年1月8日決標，正在辦理設計作業，預計年底完成後進行
工程發包，明年4月動工。
市長鄭文燦爭取增設「台鐵平鎮臨時站」，行政院去年8月3日核定，後續由鐵道局辦理工
程設計、用地取得後施工，預計2026年完工啟用。
台鐵桃園市段原要採高架化工程，前縣長吳志揚時期已針對土木工程部分發包施工，鄭文
燦上任後政策大轉彎，推動鐵路地下化，工程暫停，去年9月行政院核定鐵路地下化綜合
規劃報告，之前施工的臨時軌部分可轉換給地下化使用。
桃園、中壢兩車站 多鐵共構
桃園鐵路地下化起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側，至桃園市平鎮區台66線南側，全長約
17.95公里，總經費1047億9300餘萬元，中央負擔785億9500萬元，桃市府負擔257億4300
萬元，新北市府負擔4億5500萬元，可消除沿線8座陸橋、8處地下道及20處平交道，完工
後沿線規劃為林蔭大道，沒有前、後站區別，桃園、中壢2車站為多鐵共構、具商業機能
，再造都市景觀。
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