Search
【改機車排氣管就能改變聲浪？排氣管的口徑越大，馬力就越大嗎？】
聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。所謂的響度，就是聲音的能量，越大聽起來越大聲。音調與頻率有關，也就是大家常說的高低音。音品就是聲音的特質，每個人聲音的波形都不同。
在摩托車上，聲音大不大，這和發聲的源頭有關。若發聲的源頭能量大，聲音自然大，所以排氣量越大，響度基本上是越大。而音調高不高與發聲頻率有關，即引擎的轉速：
#四行程機車 #排氣管 #重車 #便當盒設計 Moto7 專業汽機車資訊
#台中的朋友
我是教士，我熱愛騎車，騎車就是我的生命。
所以我不會輕易被網路謠言所騙。大家就勇敢的把車牽出來騎上街吧!街頭真的沒網路上謠傳的那麼混亂的!
-
-
但當今天警察承認先前的錯誤執法以及釋出善意，環保署也開始試辦新式排氣管噪音認證，那我們是不是該重新回到源頭，好好思考一下騎士自己本身的責任呢?
-
如果是用說故事模式來講解這次的取締改裝事件-
首部曲：台中市警方過度及錯誤取締
二部曲：新北市靜城專案及宵禁及無認證即開罰
三部曲：網路謠言恐怖攻擊。
這三部曲就是造成全台改裝愛好者及機車騎士恐慌的主因，但之所以會有這三部曲的原因在於還有一個「前傳故事」一直沒被人提起，那就是「車友的不自律」
-
其實教士不諱言，過去D怪上裝的那支番仔管也是吵死人的砲管，當初裝上去時也很後悔，但就這樣一直裝著。
-
不過教士自己會一直想辦法保持低調，進入住宅區或人民密集處，絕對是想辦法將轉速降到2000轉以內壓低音量，有跟過教士領跑山路的車友一定都知道，進住宅區教士一定是減速並壓低音量，通過住宅區才開始加油門。若熄火狀態要啟動旁邊有小孩在，也一定是下車將車牽遠離小孩才發動，避免嚇到他們。晚上過小巷可以的話也是以熄火滑行通過。
這叫自律。
-
但說明白了，今天許多裝砲管的車友並不是這樣想。有更多甚至是喜歡裝砲管拉轉給別人看，享受他人轉頭厭惡的眼光，也因此讓許多不愛思考的鄉民開始認定了「改裝排氣管的人就是喜歡製造噪音擾民的人」。
-
-
那想當然，環保局接獲到噪音案件就必須有動作，案件多了上面長官也就開始有壓力，而開始對基層施壓或提供獎勵。慢慢的也就出現那些不擇手段的基層在作亂，最後演變成現在這樣的事件。
-
-
而我們來聊一下美國，美國的噪音防治法其實比台灣還嚴格，但為什麼他們的警察沒有卯起來取締改裝排氣管?理由很簡單，因為他們的警察有更重要的任務。但如果你真的太白目他們也是會使用公權力把你攔下車，甚至拖下車上銬都是可能的。
-
那大家會以為台灣的警察超愛取締違規改裝嗎?錯了，他們堵爛的要死，因為這跟本不是他們在管的。
-
-
-
教士也不得不承認，在新制排氣管檢驗標準完整上線前，大家就把排氣管的消音塞裝上，或是換回原廠管並想辦法讓自己的管子變小聲一點吧!
-
我們要求政府不要那麼無限上綱，但我們自己卻是一直無限上綱，六期環保訂定噪音上限就是94dB，不要以為這只有台灣在實施，事實上這是全世界都在做的事!!
-
超過分貝數的，裝上消音塞，或是留在賽道裡使用吧!
-
很多重車騎士會酸說小車裝砲管碰碰叫，吵死人沒質感又跑不快，但有想過重車族也有很多人裝了吵死人的 #小紅莓、#SC_CRT還是GP短管 嗎?這些東西真的該在一般道路上出現嗎?
-
少數人裝了這些管，造成大多數人的反感，接著夾帶人數優勢來欺壓我們這些騎士，這樣真的公平嗎?
-
#靜下心來思考如果沒有那些不自律的人在亂警察會想來抓改裝排氣管嗎
#我們要求政府對我們放寬
#但有想過我們曾經自律過嗎
-
這次砲口對內，雖然不願意，但還是得跳出來說。
大家都會說台灣是先禁國家，什麼東西都是先禁再說。但針對噪音排氣管這事，其實我們遲早都會面對的，現在時候到了，大家也該面對現實了。
#自律才是對大環境最好的辦法
#無法自律那就只能嚴加管制了
-
潛規則：如果今天大家都懂的尊重其他人不刻意拉轉製造造音惹來民怨，警察跟本不會想來鳥我們的管大不大聲OK?
-
-
最後，警方過度取締這件事，在警政署的承諾下，相信已變成了過去式，之前被亂捅開單的車友，教士這邊也開始取得補救管道可以替大家申張正義(台中區)，等待最終確認後將會公佈。
-
現在的環境真的是可以把車牽出來騎的!只是記得別再用噪音管上路了!!
#真的碰到惡意要刁難的警察請直接拿出手機錄影留下證據
#現在是有很多議員和立委磨拳霍霍等著拿這些人開刀的
#去騎摩托車吧
#然後有人能推薦哪邊有可以給加裝的觸媒嗎XD
進氣系統探討
【進氣系統探討】
在汽機車的進排氣世界裡，氣流與阻抗有著微妙的關係。我們都知道進排氣拋光，就是對引擎缸頭裡的進氣與排氣通道，將它研磨到極為光滑，改裝後可以清楚的感受到拉轉更快的差異。但是阻抗越小、就代表效率愈高嗎？其實不然。如果是這 樣原廠更樂意將節氣門外就裝上空氣濾芯，汽缸頭上就接上消音器，如此距離更短、更省材料、阻抗更低、排氣應該更順暢才是。可是你試試看這樣的改裝，引擎根本無法出力了。
因此我們機車的進氣路徑是空濾、軟管、集氣箱、節氣門、進氣歧管、進氣氣門、燃燒室。這段距離長達近一公尺。排氣呢？燃燒室、排氣氣門、頭段、中段、可變閥門、觸媒、消音器，它的路經更遠，長達兩公尺以上。為何如此？這麼長的路徑阻抗，就算把汽缸頭進排氣拋光成知，什麼才是事實。
利用一定的阻抗與回壓，可以將輸出曲線便得比較線性，像是拋物線，讓我們在低轉速就可以得到大出力，讓輸出由低轉到高範圍變大。而追求極速的賽車，使用了超小型的曲軸配重，可以瞬間讓活塞低負載直衝高轉，因此賽車可以使用短路徑、直接排放等，但其輸出曲線將變得相尖塔一般，可用的轉速域只有後端的某個區塊。
這一切還有非常複雜的氣體力學效應，氣流低速時貼著管避跑，高速時會變成集中走管徑中心，氣流更可視為撞球一般，相連的一排球，母球撞擊第一顆、最後一顆會被彈出去意思一樣，因為空氣實際上是被推擠出排氣通道，而進氣端是強迫被吸入。所以當我們改裝排氣管後，推擠側變得順暢多了，可是被吸入側如果沒有加以同步提升，進來的氣流還是一路坎坷。一般市售改裝管都是以這樣的理論來設計，因此潛能比較小，後續發揮的空間有限，可是讓你裝上後就有明顯的效果。但是如果把改裝管的潛能設計的比較大，未來可以因應更多的改裝，那麼面臨車主只單純的換管時，效果的發揮肯定比較小。
當進氣端改裝後，吸入端不論口徑或是容積都變大，但節氣門處管徑並未改變，如此將產生文氏管效應，氣流速度會變得更高更快，配合先前的改裝管，效果將大大的不同。進氣改裝不伐高流量空濾，以K&N空濾來說，為和它的效果如此明顯？K&N空濾是由許多的規則性皺摺構成，別單純的以為這只是會了增加過濾截面積，實際上如果將這皺摺化為剖面來看，你會發現這樣 M W的構造實際上是由無數的V字截面所構成，這個V字構成無數的漏斗效應，將氣流通通排好隊，以更整齊的方式貫入進氣通道中，避免了空濾內部亂流產生，這也是K&N能夠如此熱賣暢銷的主要原因。
最近噪音取締的很厲害，決定幫我的吉村R11雙出短管裝上消音塞，我是該網路買現成的？還是去訂做一組？
裝上後使用分貝計實測效果，到底可以降低多少音量呢？
感謝文華叔稍微說明基本原理，感謝粉絲車有陳信普出借全新分貝計。
#記得分享訂閱喔
你可能也會喜歡：
皮帶兩萬公里要換？怎麼看是不是該換了呢？https://youtu.be/ehIejeuTlvU
剎車總泵細部拆解！看看按不下去是為什麼？https://youtu.be/bA53eaZ_6KI
三招密技教你如何選擇中古機車：https://youtu.be/oDbGYWViaZY
自行更換煞車油小技巧 ：https://youtu.be/eLP_Hm1pB_U
