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【竹北遠百將開幕 周邊交通難題】
遠百竹北店預計年底開幕
因百貨位置鄰近竹北交流道
加上附近AI產業園區將進駐
周邊交通難題與停車需求卻仍未解
車潮尖峰時間與假日
恐引起交通混亂
我們與業者共同商討了因應措施
提出多元改善措施及意見
為了不讓竹北交流道面臨嚴重壅塞
希望能在遠百開幕前做好準備
努力把交通衝擊降到最低
目前商議以下幾點方案
1. 將設2條免費接駁車路線
一條往竹北火車站
另一條往新竹高鐵站
2. 道路管制規劃
若假日或周年慶
光明六路禁止左轉莊敬北路
莊敬北路往南則有2個路口禁止迴轉
並加派義交幫忙疏導
3. 備用停車場
新竹縣體育館、國民運動中心
新竹縣體育館停車場因避免車輛久滯
擬定將於年底前開始收費
3. 爭取國道涵洞拓寬納五楊工程案
國道爭取於莊敬一路涵洞拓寬工程納入五楊工程案
透過拓寬後提供汽機車分流使用
希望避免竹北交流道常態性壅塞
減少車流匯入光明六路
其餘細節仍在規劃中
將隨民意持續滾動式檢討
並即時調整交通因應措施
#五楊高架
#遠百竹北
#建設竹北
#改善交通壅塞
#新竹縣議員林禹佑
〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》，強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考，重新規劃出理想的道路斷面，改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議，但這本手冊規劃得再好，仍然缺乏全面落實的機制。
#留言告訴我們你的答案
前台北市交通局長鍾慧諭建議：
「中央訂出了統一的規則，就應該盡到監理的責任」
北市交通大隊警員石明謹認為：
「地方行政首長應該要有魄力，去執行正確的交通政策」
我們應該思考，到底要什麼樣的道路環境，民眾對 #人本交通 期待又是如何？
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怪奇路現形記10》回歸人本交通思維，善用「由下而上」影響力
https://newslab.pts.org.tw/news/358
怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
#台灣好行 #道路設計 #車輛
#行人優先 #汽機車分流
#請支持 #pSharp #新聞實驗室
#公共電視 #看見更好的未來
〖#P專題〗台灣難行》每年3千條人命背後：先天不良、後天失調的道路設計
#先天不良 #後天失調 #台灣道路
台灣的道路規劃，參考美國的交通政策，卻未能修正為在地化的都市計畫，也未預估機車需求量大幅增長，造成政策規劃「以汽車為尊」，其他用路人的權益遭邊緣化。據統計，每年發生的交通意外奪走3千條人命，其中六成都是機車騎士。
道路安全的警鐘已響，但政府該如何改善？
#留言告訴我們你的答案
專家建議第一步，就是成立「一個整合管理的組織架構」，不要讓管理單位四散在各個公部門，並納入相關的水電事業單位，不要道路上東一個電箱、西一個水溝。再來是整合規劃和營建的單位，透過良好的溝通管道，讓交通專業規劃被工程單位落實。
但要如何落實又不缺乏公眾參與，讓民眾真的「快樂出門，平安回家」，是政府應該急迫思考的。
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怪奇路現形記9》先天不良、後天失調的台灣道路 每年3千條人命的背後
https://newslab.pts.org.tw/news/357
怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
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#人本交通 #台灣好行
#道路設計 #車輛 #行人優先 #汽機車分流
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台北市105年起取消三線道內側禁行機車，但反造成其中25條道路(佔56%)機車交通事故逐年攀升，徐弘庭呼籲柯文哲市長檢討並修正此政策。
＃記得打開ＣＣ字幕 ＃其實是不強制兩段式左轉啦
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各節重點：
00:57 ヽ(`Д´)ﾉ 不待轉很危險ㄟ！
02:29 (((；ﾟДﾟ)))))) 兩段式左轉出現的原因竟然是⋯⋯
03:46 「強制」與「不強制」兩段式左轉
05:21 我們的觀點
06:24 提問TIME
06:37 掰比～別忘了訂閱
【 製作團隊 】
｜企劃：歡歡
｜腳本： 歡歡
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：鈞鈞的同學
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 待轉區淪待撞區？桃園取消機車兩段式左轉 車禍率降40%：
https://bit.ly/2JkjcXq
→ 機車也是車 桃園18條雙向四車道試辦內側可行機車：
https://bit.ly/2JkjhKI
→ 兩線道取消禁行機車 - 桃園市政府交通局：https://bit.ly/2LA2BSa
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區，騎士們的看法是？
https://bit.ly/2NV9pXO
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶：
https://bit.ly/2JtXkpc
→ 交通知識庫——汽機車分流：
https://bit.ly/2NmWMnv
→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉：
https://bit.ly/2uqShkq
→ 交通部對民眾於公共政策網路參與平臺提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」之說明：
https://bit.ly/2uJngrE
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9
【 延伸閱讀 】
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9
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＃記得打開ＣＣ字幕 汽機車族出來戰Ｒ（開玩笑的啦）
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【 製作團隊 】
｜企劃：歡歡騎車第六年
｜腳本：歡歡很常騎進內線道（喂）
｜剪輯後製：Pookie
｜演出：成大都計張
——
【 本集參考資料 】
→〈北部〉雙向四線道取消內側禁行機車 增13路段：
https://bit.ly/2zHWLbu
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區，騎士們的看法是？
https://bit.ly/2NV9pXO
→ 待轉區淪待撞區？桃園試行取消「機車兩段式左轉」 車禍率下降：
https://bit.ly/2JvyVQ2
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶：
https://bit.ly/2JtXkpc
→ 交通知識庫——汽機車分流：
https://bit.ly/2NmWMnv
→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉：
https://bit.ly/2uqShkq
→ 交通部對民眾於公共政策網路參與平臺提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」之說明：
https://bit.ly/2uJngrE
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
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汽機車分流 汽車靠左機慢車靠右，明明很安全的，為什麼這幾年有些人吵著希望開放機車進快車道及廢除兩段式左轉，機車先天特性不適合高速行駛現在汽機車 ... ... <看更多>
雖然我知道這是月經文！但是看到米咖大的建議全面取消平面車道禁行機車,交通部的回應一文後，對於公文其中的.......汽、機車分流.....存有相當大的疑慮！ ... <看更多>
汽機車分流 在 Re: [問題] 快慢車道的分隔島的優點是啥？ - 看板car 的推薦與評價
快車跟慢車的確有必要分流
但是機車(普通重型以上)不論從法規還是實際行駛的速度
都是屬於快車
交通單位要汽機車分流的時候因為空間不夠
所以只能讓機車這種快車跟慢車混流
至於為什麼汽機車分流會空間不夠呢？
因為汽機車分流會讓空間的使用效率降低
假設本來有兩條車道讓汽機車共同使用
比較快的車輛可以切換車道來超車
如果現在規定汽機車只能分別使用一條車道
這樣超車的空間就變得很狹窄
危險又降低車流的速率
所以為了補償汽車因此消減的使用空間
交通單位把機車劃分在本來屬於慢車、行人的空間
讓汽車依然保有最大的空間
得到的效果除了侵害慢車、行人的安全
快車道容納了更多汽車
還造成整個城市交通更大的負擔
結論就是汽機車分流一點必要都沒有
全世界只有臺灣在搞這套
沒有其他國家想學
連公路主義的發祥地米國都沒有給汽車這麼大的權力
臺灣的官員還對此發明沾沾自喜
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.41.78 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1578211101.A.404.html
只有機車不會跟汽車相撞這個好處
然而城市的空間是有限的
代價就是侵害慢車、行人的安全
另外從使用空間的大小和車流的速率來看
汽機車分流造成的影響都是負面的
不論怎麼看都不是好的規劃
※ 編輯: rainjuly (49.217.41.78 臺灣), 01/05/2020 17:30:11
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