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🌊循環經濟，海廢塑膠新應用！
👨💼根據世界經濟論壇(WWF)的研究報告顯示，全球每年約有 800 萬噸的塑膠垃圾流入海洋，相當於每分鐘將一輛滿戴塑膠的垃圾車傾倒進海裡，為了解決海廢塑膠汙染這項全球共通性的問題，世界各國無不積極響應海洋行動💪
為了讓更多人看見海廢再生應用的無限可能，#財團法人中國生產力中心(CPC)攜手 #財團法人塑膠工業技術發展中心，在上個月共同舉辦「✨#海廢塑膠循環經濟線上論壇✨」，邀請6位海內外專家，分享各國海廢處理行動以及企業海洋廢棄物循環再利用實際案例，海內外線上參與逾250人次。
希望能透過海廢相關產官學界的互相交流，推動更多產業鏈志同道合廠商的實務合作🤝，共同探討國內外創新海廢應用技術， 並積極推動國際海廢再利用的合作發展！
#活動嘉賓
💎中國生產力中心林佑穎主任
💎塑膠工業技術發展中心蔡政修組長
💎海洋委員會海洋保育署宋欣真副署長
💎海廢聯盟企業代表誠佳科紡股份有限公司郭馨仁經理
💎印尼工業部綠色產業中心Dr. Andriati Cahyaningsih
💎泰國3R基金會Mr. Por Punyaratabandhu
中共近年來對台灣持續施壓，除了在外交上壓迫台灣生存空間，透過共機繞台等軍事手段透露其武統台灣的目的外，利用經濟行為包裝的滲透活動也是中共的慣用手法。
先前，由時代力量前立委黃國昌開始，揭露運送台灣高科技產品的科學城物流被具有中資背景的嘉里大榮控制，威脅台灣的經濟重要命脈，之後，由黨團持續究責，然而，令人遺憾的是，對此重大威脅台灣國安之事件，藍綠依舊無聲無息。
而於上月月底，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」的研究報告，指出中共近年來透過企業收購，掌握台灣部分港口的重要基礎建設。
該報告引起外媒關注，美國《富比士》網站特別撰文，引述該報告內容指出，中國國企「中國遠洋運輸集團」（Cosco Shipping）在2018年7月藉由併購「東方海外公司」（Orient Overseas），並透過「香港東方海外貨櫃航運公司」，以其名義承租高雄港碼頭，取得控制權。
在該研究報告中亦指出，中資取得碼頭控制權之後，透過在碼頭設置自動化「智慧型」起重機，以及部署在港口周圍的監控攝像頭提供集中式網絡，並進一步利用卡車及集裝箱位置追蹤系統，將無線射頻識別技術配對每一輛卡車的底盤，藉此建立完整的碼頭資料。
值得注意的是，報告中也指出該碼頭配備的自動化「智慧型」起重機，是由「上海振華重工」製造，該企業是中國國企「中國交通建設集團」旗下公司，與中共解放軍關係緊密，且被美國國防部列為黑名單。
對此重大事件，事實上於2018年時任立委黃國昌於接受外媒《日本經濟新聞》採訪，即已提出質疑，然而，當時經濟部投審會對此回應「確認無中資背景」，而台灣港務公司亦透過新聞稿表示「無適法及管理疑慮」。
如今，由美國國防部印太安全事務部前任助理部長薛瑞福（Randall Schriver）擔任執行長的美國智庫「The Project 2049 Institute」發布報告，提出示警。請問投審會、台灣港務公司，針對中國遠洋運輸集團併購東方海外公司並在高雄港承租碼頭一事，依舊不痛不癢，並且認定無適法與管理疑慮嗎？
不論是透過控制碼頭取得情資，或是像科學城物流一案透過物流企圖掌握台灣高科技產業機密，中共的滲透行為已日趨多元且複雜化，藉由商業行為、投資取得我國關鍵基礎設施及產業資訊，更是越趨頻繁。面對中國無所不用其極的滲透，台灣社會必須嚴正看待。
時代力量嚴正呼籲政府，面對中共的侵門踏戶，台灣不能坐以待斃，面對繞道的中資投資行為，更應該嚴加審查、監管。
譚新強：維珍銀河開太空旅遊新時代 是福還是禍？
文章日期：2021年7月16日
【明報專訊】恭喜維珍創辦人布蘭森（Richard Branson，也預祝7月18日他的71歲生日快樂）創下太空旅遊壯舉，7月11日，乘坐他自己旗下維珍銀河（Virgin Galactic）的團結號（VSS Unity）飛船，成為了第一位進入「太空」的富豪（billionaire）！另一有太空夢的富豪馬斯克（Elon Musk），去了新墨西哥州（New Mexico）為布蘭森打氣兼送行；連輸了牙骱戰的另一富豪貝索斯（Jeff Bezos）也有發賀電，但他應該輸得有點不服氣；他也打算在7月20日，乘坐他的藍色起源（Blue Origin）火箭升空，只差9日，更氣憤的是他必認為布蘭森未有真正進入太空。國際標準以100公里高空的卡門線（Karman Line）為界（貝索斯計劃升穿），但美國標準只是50英里，約80公里高度，今次布蘭森的團結號，最高點只飛至約85公里，所以美國認可他已到過太空，但不符合國際標準（其實也不奇怪，美國在任何事情上，都慣性採取雙標）！
隨着布蘭森今次的成功，正式打開太空旅遊（space tourism）的第一頁。整個旅程只1小時多，直上直落，未進入環繞地球軌道，無重狀態只歷時數分鐘，整個經驗其實較近似主題樂園的過山車！無論如何，布蘭森已號稱圓了人生之太空夢。况且這種極短的「差不多」太空旅程，最適合普羅大眾，毋須太多特殊訓練。乘客承受最大的壓力只約3g，比戰鬥機師高速轉向時承受的9g低很多，所以不需穿抗重力服（Anti-g suit）。
富豪太空遊具帶頭作用 碳排放量恐大增
維珍銀河收取的價錢也非常合理，只約25萬美元，全球能負擔此費用的人數以千萬計。布蘭森升空前，已收到約600名客人訂位，相信今次的成功後，必定客似雲來。YOLO（You Only Live Once，你只會活一次）心理驅使下，連我都有點心動！相對下，藍色起源的收費就昂貴很多，拍賣出一個將跟貝索斯同行的乘客座位，價錢竟高達2800萬美元！是否因為包含一個世界首富當伴遊溢價？
有分析師估計，現在太空旅遊業的價值已約2500億美元，未來將高速增長，到2030年，將升至8000億美元。除現階段這類無聊的「Space trip to nowhere」外，SpaceX和維珍銀河等，都有計劃發展較具實際運輸用途的次軌道太空飛行（Sub-orbital Spaceflights），如成功，北京飛紐約只需兩小時（大家請記住，即是說，比洲際導彈需時更短，因不需減速降落）！
太空旅遊當然吸引，但對地球有何影響？是否值得呢？布蘭森、貝索斯和尤其馬斯克，都自稱綠色戰士，支持環保和致力阻止氣候變化。但自從早前馬斯克大搞Bitcoin和Dogecoin等超秏能加密貨幣一役後，大家已知道他有點虛偽，經常自相矛盾和採取雙標。布蘭森自辯稱，他今次太空之旅的碳排放量，只約等如普通民航機來回倫敦及紐約，聽起來不算嚴重。但團結號今次航程200公里不到，倫敦及紐約來回距離約1萬公里，再者團結號只載6人，一般民航機載客近300人。有人計算過，團結號每乘客每英里的二氧化碳排放量為12kg，對比民航機，平均每位商務艙客人每英里的二氧化碳排放量只有0.2kg，差距60倍以上！另外，大家要知道，普通飛行已非常不環保，每位乘客來回倫敦及紐約一次的碳排放量，已約等如人均開私家車1年！3名富豪上太空數次，對氣候變化影響當然不大，但有不良帶頭作用。如太空旅遊變得普及化，影響就將大很多！
題外話，最近看到一些有關郵輪污染空氣的驚人數據。原來一艘中型郵輪的懸浮粒子（particulate matter, PM）排放量，已等如100萬輛汽車！有個2019年歐洲研究報告顯示，只是一家嘉年華郵輪公司的47艘郵輪，二氧化硫（sulphur dioxide）的排放量，已是2.6億輛歐洲汽車總排放量的10倍！簡直難以置信！原來即使最優質的郵輪燃料，含硫磺量也比歐盟汽車燃油標準高100倍。所以有人形容郵輪為利用最骯髒燃料推動的海上城市。除此之外，郵輪亦已儼然成為傳播各種病毒，包括新冠病毒（COVID）和諾如病毒（Norovirus）等的最佳實驗室。但近日見到有郵輪公司以抽獎遊戲，鼓勵市民接種疫苗，我建議大家參加其他較環保的抽獎遊戲，如商場消費券。其實近日已有人開始呼籲立法禁止郵輪旅遊。
火箭燃料噴出廢氣 臭氧層傷害難補救
言歸正傳，太空旅遊除對全球暖化有影響外，若火箭燃料包含端羥基聚丁二烯（Hydroxyl-terminated polybutadiene，HTPB）和一氧化二氮（Nitrous oxide），更可對臭氧層（Ozone layer）造成難以補救傷害。藍色起源自稱對比維珍銀河的另一優勢正是火箭燃料，他們用氫氣，噴出廢氣只是水蒸氣，而維珍銀河使用化石燃料對臭氧層傷害高百倍！但亦有人指出，製造氫氣的過程中，通常亦會製造大量碳排放。
若然太空旅遊只是一種沒有實際用途的奢侈品，反而對氣候變化有害，那麼為科學而進行太空探索又值得嗎？我非常支持太空探索，像我經常說，如美中能合作尋找ET，若找到，人類肯定較團結。但不幸，美國不止無意跟中國合作，特朗普在數年前竟成立了全新的太空軍（Space Force）部隊，極可能是違反國際禁止太空軍事化條約的！
另外，即使要探索太空，技術層面上，人類航天員可說是多餘的，大大增加成本，甚至阻手阻腳。維持生命的系統非常昂貴和複雜，需要氧氣、食物和洗手間等，更麻煩的是太空人需要返回地球，對太空旅程的時間和距離都有極大掣肘（人類駕駛戰鬥機也面對同樣問題）。無人太空探測器（space probe）簡單和成本低很多，更可一去不返，探索太陽系以外的銀河系，科學價值高很多。數十年前，美國的穿梭機，雖曾風摩全球一段時間（周星馳都是靠它走紅！），但最後的結論是浪費了大量資源和好幾條人命，反而剝削了其他更有科學價值的無人太空探測計劃。諾貝爾得獎物理學家溫伯格（Steven Weinberg）甚至認為這是美國停止在得州興建超導超大型加速器（Superconducting Super Collider，SSC）的主因之一，亦自此把實驗物理學的領導地位，拱手相讓給了歐洲核子研究組織（CERN）。
探索火星 為人類延續買保險
我唯一稍為支持的是人類探索火星，不是為了滿足人類的原始探險和征服宇宙欲望，真正出發點是為人類延續買個保險。如人類逆轉不了全球氣候變化，導致大量動植物絕種，和不斷出現各種新型病毒，威脅人類生存，或更簡單，美國繼續盲目攻擊和抹黑中國，最終發生大規模核戰，地球受到嚴重輻射污染，到最後可能真的只可寄望移民火星。
這計劃的成功機會極微，科學和技術挑戰實在很多。去火星的距離比月球遠得多，旅程最少半年以上，途中很大機會遇上閃焰（solar flares），如太激烈，可能輻射屏蔽（radiation shielding）也沒用，足以殺死航天員。即使成功抵達火星，回程問題更大，因為雖然火星比地球小，但地心吸力為地球的38%，所以要頗大火箭動力才能脫離火星的地心吸力。最可行的計劃是另外發射火箭，把一大堆製造燃料的機器預送到火星，希望能夠利用在火星上的二氧化碳和水，提煉成為甲烷（methane）作火箭燃料，推動太空船回航之甪！佩服此計劃的想像力，但成功機會有多少？
若想長期留在火星殖民，如何火星地球化（Terraform Mars），是個更大雖題。火星大氣層稀薄，亦缺乏氧氣，表面溫度亦太低，有人科幻式建議利用太陽能（或核彈），把火星的極地冰蓋（polar ice cap）融化，製造大量二氧化碳，或更誇張地找方法把火星其中一個月亮推向火星，利用此撞擊製造大量二氧化碳！這些都是天方夜譚吧！
發達國家 應訂更進取負碳排放目標
即使能做到，需時最少數百甚至數千年。但美國似乎冥頑不靈，仍不斷把世界推向第三次世界大戰邊緣，亦有可能美國對氣候變化不負責任，甚至再次退出《巴黎氣候協定》。其實對發達國家而言，2050年碳中和目標是不足夠的，因為發展中國家缺乏能力支付各種技術的「綠色溢價」（Green Premium），亦不應不公道地阻止他們遲起步的發展，所以發達國家應訂下更進取的負碳排放目標。面對這些巨大威脅，人類在地球上，還有多少時間呢？誰也不知道……
中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]
https://www.mpfinance.com/fin/columnist2.php?col=1463481132098&node=1626376778390&issue=20210716
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歡迎來到「一天聽一點」，我們每週一到週五晚上7點，準時為你更新，我們結合心理跟生活的真實運用，陪伴你每天進步一點點，如果你每天都想要有所進步的話，就請一定要訂閱我們的頻道。
如果你今天要買二手車，有兩台二手車的里程數，它們分別是什麼呢？一台是99,999公里，而另外一台是100,001公里，你問一下你自己哦，你的感受如何？
你能夠很理性的告訴自己，其實這只差2公里，還是你會有這種感覺是「蛤～一台是9萬多公里，一台是破10萬耶！」
其實我回到這個狀態的本質，99,999公里的一台中古車，跟100,001公里的這一台中古車，它們是一樣的啊！可是你的感受上，可能就會有一種說不上來的不舒服啊！
關於這樣的現象，有個名詞叫做「左數偏見」。這是什麼意思呢？就是我們會不理性的去高估一列數字當中最左邊。
就是最開頭的那個數字，就你剛剛說的中古車，一個是9萬多開頭，而另一個是破10萬，這就會影響到我們對於這兩台中古車的價值判斷。
關於「左數偏見」呢，是我最近在一本書裡叫做《讓你荷包失血的思考謬誤》裡面我所讀到的哦！
在這裡呢，還進一步引述經濟學家尼古拉．來賽泰勒，他在一篇二手車的研究報告裡面，他提出一個很有趣的現象。
這個研究總共分析了美國2200萬筆的二手車銷售資料，結果發現總里程數79,900公里到79,999公里，這個區間裡面的車輛的平均售價，會高出總里程數8萬到80,100公里的車，高了210塊美元。
但是卻僅僅低於總里程數79,800~79,899公里的這個區間，僅僅比這裡低了10美元。詳細的數字哦，你聽不明白，沒有關係！
簡單來說就是那個里程數的左數啊，一個是7、一個是８，儘管理性來看的話是差不多的；但是只要是7字頭的那個區間，他就一定會比8字頭的那個區間，來得容易取得更高的售價。
而且這個售價提高的比例上，是極度不理性的；那為什麼今天我要跟你分享左數偏見這個現象呢？
其實如果回到我們每個人的人生，是不是也常常這樣子，小到我們去買個東西，那個「左數」哦，是不是常常也會迷惑我們？
當然你要說這是商人的手法也對，但反過來說，同樣一個東西賣你999，跟賣你1000塊，你有沒有感覺999就是比較舒服嘛？
可是如果放大到我們生涯的選擇，這份舒服，就會讓我們付出很高昂的代價！
在面對生涯的選擇的時候，所謂的「左數」，是不是最大公約數？最多人說什麼好、什麼行業有前景、哪條路是可以走的…。
可是也因為這樣子，他很容易讓我們陷入了「終極選項」的迷思啊！
你想想看哦，過去這麼多年這樣子下來，當某一個行業，某一個學科，被廣泛的討論，公認為它是一個非常棒的學科，因為它的未來出路很好。
然而我每次都發現，當這樣的報導一出來，就意味著這個學科跟這個行業，你現在才要進入的話，你一定是跟著走下坡的。
而任何一個我們今天看到非常好、非常有前景的行業，在它介入的最佳時機點的那個時候，基本上是不會有人討論的，因為它還沒有被證明是一個充滿前景的行業啊！
這其實是一個很簡單的邏輯，所以不是有一句話這麼說的嗎？叫做「人多的地方不要去」！
可是我們卻常常在自己的生涯選擇上，拼命的往人多的地方去鑽，那我說這不是給自己找麻煩，什麼是給自己找麻煩的？
然而你可能聽到這邊你會說，可是我沒有別的選項啊！又或者是我不知道該怎麼樣去找到未來的潛力股啊！
事實上，我也沒辦法在這件事情裡，給你很明確的答案；因為呢，我是心理學家，我不是半仙啊！
但是我可以很確定的是，如果你要在你的人生裡面，去駕馭這個無可預測的變化，那麼你要先回到自己身上，去具備一些最基本，但是卻最重要的能力。
比如說，你在做任何努力的時候，你知不知道怎麼創造出結果？比如說你在某個領域去累積自己的影響力的時候，你有沒有具備有建立起生態圈這樣的思維？
再不然在每一次的交叉路口裡，你是不是具備有做決定的能力？然而放回你人生的時間長河裡，你能不能找到屬於自己的意義？
不管你現在選擇的環境是擁擠的，還是寂寞的，只有你在能夠明確自己為什麼踏上這條路的意義層面上很清楚，你才能夠走到最後，而且是笑到最後啊！
然而這一切的能力，不管是「創造結果、建立生態圈、做決定」還是「發現意義」的能力，這些都在我的線上課程【過好人生學】裡，會給你很大的前進跟陪伴。
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你加入了嗎？歡迎你的加入，也希望今天的分享能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。
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也希望我能夠跟你一起學習，一起前進，那麼今天就跟你聊這邊了，謝謝你的收聽，我們再會。
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以下為本段內容文稿：
多數朋友對我的認識，是心理學家；但是呢，你可能不知道的是，在我進研究所讀心理學之前，我也是一個業務人員。並且呢，我隨著自己生涯的過程當中，專業的培養、讀研究所，我還經歷了三次的創業，那為什麼告訴你這個呢？
也就是說啊，我除了心理學的訓練之外，我可能還具備了一些在真實人生、真實世界裡，打滾的一些必要能力。說起來很有意思哦，不管在業務的工作，還是創業的歷程裡面，我都要去面對很多的會議。
不管是跟我的客戶，還是跟我的合作夥伴，甚至於是我公司的同仁。然而，當我回顧這個過程，我就有一個好奇，似乎開會的時間，跟那場會議的結果，是有關聯性的。
然而，這樣的經驗法則，我原本以為，只是我自己的感受而已；一直到啊，我最近讀了一本書，這一本書的書名，叫做《什麼時候是好時候？》。它的附書名，是《掌握完美時機的科學秘密》。
這一本書裡面，就引述了由三個美國的商學院教授，他們的研究報告。在他們的研究裡面呢，他們蒐集了六年半的期間，有2100多間上市公司，所舉行的26000多場的電話會議。
他們仔細的去檢查，在一天當中的會議時間，是否會影響，這些會議參與者的情緒變化；甚至於，進一步影響他們公司的股價。他們的研究結果就發現，一早就召開的電話會議的結果，都會比較樂觀跟正向。
但是，隨著一天的逐漸展開，整個調性會越來越負面，越來越不果斷；一直到午餐時間左右，這個心情會稍微振奮一點。這幾位教授他們推測哦，可能是因為電話會議，裡面的與會人士，到了中午的時間，可能也是因為午餐了。
所以，在心裡跟情緒上，會幫自己充電一下。可是到了下午之後，負面的情緒會再度加深，除了這些共同傾向的模型之外；他們還發現，即使去控制某些特定的因素。比如說，產業的規範、財務的困境、成長的機會，和公司發佈的新聞。
就算去控制這些變相，這個模式依然維持不變。換句話說啊，即使研究人員考量的因素，是經濟的原因。比如說，外部的消息跟內部的盈利數字，相對於發生在上午的電話會議，整個感受比較樂觀、正向。
一直到下午，所召開的電話會議，就會相對的比較負面、急躁，而且容易吵架。所以，當我讀到這裡之後，發現這幾年累積下的經驗，還蠻呼應透過嚴謹研究底下，所得出來的結果。
那你聽到這裡的時候，有什麼想法呢？今天是禮拜五，或許你可以開始，幫自己下個禮拜的一些會議，盡可能的安排在早上的時候。撇除掉會議要討論的內容，至少不管是我的經驗，還是國外的研究，人們在生理跟心理上，都有它的週期。
我們最不需要挑戰的就是「人性」，如果所有的證據告訴我們，大家在早上開會的時候，心情會比較好，那你又何必一定要，讓大家快快樂樂的，在下午開會呢？這不是強人所難嗎？
希望今天的分享，能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。
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「在香港長大」
主持：猶利亞
嘉賓：趙紹惠 （前香港中文大學生命科學學院教授）、黃健菁 (守護堅城聯盟召集人)
題目：《人樹共融對我們城市的重要性》
逢星期四 8:00 ~ 9:00 pm
Facebook:
https://facebook.com/Grow.up.in.Hong.Kong
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最近地政署移除港大鄧志昂樓前兩棵樹齡逾80年的石牆樹，引起公眾爭議，皆因樹木辦以目測量度樹木的傾斜度來判斷，這並不科學，以及公眾諮詢時間不足和研究報告欠缺透明度，這正反映政府未能制訂出一套可持續的樹木政策。嘉賓趙紹惠教授和黃健菁分享人樹共融和生物多樣性對城市的重要性，以及民間如何參與社區樹木和石牆樹的保育工作，趙教授在節目中更分享「護樹監控系統」的可行性。
