台中的停車問題要先供給再管理。
昨日是交通地政委員會質詢的第一天，敏誠對於台中停車亂象深有所感，因此在議會要求交通局必須正視市民合理的停車權益：
交通局有發展TOD的城市願景，讓市民改使用大眾運輸工具，但按google地圖的時間與距離推算，搭乘大眾運輸工具（目前台中僅有公車與 ibike）半小時僅能移動約4公里，效率約自駕的一半。何敏誠強調，在台中捷運網、大眾運輸工具尚未成熟發展前，民眾不免仍以自駕為最有效率之交通方式，交通局不應捨近求遠，忽視當前問題。鼓勵市民改搭乘大眾運輸工具是長遠目標，但當前急迫的問題在於如何解決車位需求及管理停車亂象。停車問題應該要先供給，再管理。
停車格不足致民眾只能違停在路邊紅線、巷弄、人行道、騎樓等。廣泛劃設收費停車格則會影響民眾遵循規範停於車格內之意願，而尋找如上述地點停車。近期市府又積極整頓騎樓，騎樓，人行道留給行人，路邊停車格希望是短暫消費的民眾暫停，因此路邊停車格多按累進費率，不希望是上班的人停一整天。按此期望，騎樓、人行道、路邊停車格皆不能停車，倘若是中小企業沒有自己的停車場，上班的市民該將車停在哪？結果路邊收費停車格未達到增加停車周轉率的本意，反而加劇違停亂象。
目前臺中市政府徵收之停車費依「台中市公有停車場作業基金收支保管運用辦法」，存於「台中市公有停車場基金」，交通局應妥善利用，解決當前停車位缺乏問題，而非將停車場基金挹注捷運建造。目前交通局推行的獎助興建民間停車場就是很好的政策，但台灣土地小，都市地區更擁擠，應朝向設立立體停車場為主。
群健新聞：https://www.tbc.net.tw/Mobile/News/NewsDetail?id=f009c4bf-eb54-43da-abfd-e448262fcbc1&newsType=4
聯合新聞網：https://udn.com/news/story/7325/2807449
http://cr-google.blogspot.com/2017/11/blog-post_63.html
新一代時報：https://fairmedia.com.tw/%E5%8F%B0%E4%B8%AD/24745
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