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［馬里的科學實驗室］汽車名詞解釋：活塞（Piston）
活塞（Piston）它是一個存在於氣缸內的零件，它的外形為圓柱形，大小與汽缸的直徑相約，它主要的作用是傳遞由可燃混合氣爆炸產生的壓力。一般我們常見的活塞多以鑄造鋁合金製作，由於無需承受較大的爆炸力，所以這種做法算是比較節省成本的，而一些輸出較大馬力的引擎，它的活塞多以鍛造鋁合金製作，採用鍛造方式製作的活塞，它的強度要比鑄造製作的活塞強，所以也能承受更大的壓力，另外，其實活塞在車輛並非只引擎上存在，在碟盤煞車的分泵之中，同樣也有活塞，不過跟引擎的活塞不同的是，推動引擎活塞的是混合氣體，而推動煞車分泵活塞的是油壓！
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#馬里的科學實驗室 #活塞 #Piston
【試用報告】
測試車種：BMW S1000RR
測試裝備：O.Z鍛造鋁圈；Brembo 19*20 CNC切削直推總泵。
●O.Z鍛造鋁圈：大家都說，輪下一公斤，輪上十公斤，所以對於輪框輕量化來說，CP值是很高的，但一套框所費不貲，也沒有親身對照比較過，難免怕怕。
改了鍛框第一次試車後有些體感是明確且有立即回饋改變的。
第一、過彎就是破壞車輛直線的慣性，讓車子以弧度的方式轉向，在入彎時雖然在破壞慣性後讓車子開始轉向，車子仍有依照原直行路線向前的力道，這個向前的力道明顯變小，導致轉向的體感更為輕鬆俐落。
第二、向下傾倒時的向下作用力變為更線性，也更為細膩。
第三、灣中車子對路面的回饋感更為清晰，但是跳動感卻降低了，所以車子更顯得穩定些。
綜合以上：這段日子騎乘SRR的感覺，我一直給予動力滿點，律動感不佳的印象，所以才決定改框來試試能否改善，答案是肯定的，改裝後律動感與靈活度有明顯提升，已經有當初試乘難以忘懷的R1M《https://goo.gl/s6RJLV》那種FU，雖然仍不及，但已有神韻，且穩定度提升也對於安全性有極大幫助，所以結論是『放毒』！
●Brembo 19*20 CNC切削直推總泵：
S1000RR的原廠制動在更換GALFER金屬燒結來另後一直讓我覺得滿意，所以讓Brembo 19*20 CNC切削直推總泵這種夢幻逸品上車，有90%是虛榮心作祟，在第一次試用後容下報告。
20mm的力矩在此款總泵來說是最長的，所以相對行程是最短，對於手指很短的我來說可能是比較適合的，以制動行程來說，跟原廠提供的Nissin直推總泵相比，行程至少減少了1/3以上，還沒騎乘時還一度懷疑這麼短的行程豈不是要控制得更為小心？
按壓拉桿後的間隙很短，馬上可以感覺活塞已經頂住碟盤，但此時的剎車力是些微的，從此時開始，拉桿都有很明顯被頂住的感覺，要加大剎車力道都比必須用更多的力道來換取，但並不是很用力的那種，每加一分力，就增加一分制動，相當明確好控制，行進間重煞力道也很滿意，輔以BMW優異的ABS系統，表現算是很棒。
原廠總泵在前段手感很空，導致慢速煞停時，剎車一來時力道已經過大而致會明顯前頓，在Brembo這支總泵上幾乎不會發生。
我特別加碼測試灣中剎車與帶剎入彎，因為前面所說，按壓拉桿後很快就有頂住感，此後剎車力道可以開始控制，所以在輕剎的控制上比原廠細膩太多，原廠總泵在灣中剎車時，剎車力一來通常都已經過大，車子立即有扶正效應，但是換上Brembo後，在這段輕剎的區間，手指不用控制那麼小心，但剎車力道卻不會來的那麼急迫，灣中剎車跟帶剎入彎時安全許多，灣中輕含時會已經有感到制動力，但車身卻不會立即扶正，這對於灣中修正路線，或是灣中突發狀況時使用剎車會相對安全許多。
綜合以上：更細膩的剎車操控是對行進間的安全有絕對幫助的，尤其像我這種老人沒有年輕人的反應迅速，我覺得此款剎車改裝是相當值得，但在請教谷哥大神後，鑄造的直推總泵疑似除了外觀、一體成形、重量之外，手感跟CNC切削相差無幾，但價錢卻親民許多，這倒是值得大家考慮。所以結論是『勸敗』！
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小弟不才，對於鍛造活塞跟鑄造活塞仍然不太會分辨
在孤狗找了好久，卻找不到照片來分辨鍛造與鑄造的差別
雖然說知道鍛造在許多方面優於鑄造活塞
但是要如何來確切的分辨，還有請大大指導!!
不知道這邊能不能發問這樣的問題?
不果有違板規還請版主幫我刪掉 謝謝
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