喊價就是要出貨了阿~ 笨蛋 (星爺)
儘管本土法人對貨櫃三雄基本面看好，認為歐美持續回補庫存、塞港嚴重導致準班率創歷年新低等影響下，持續對長榮、陽明及萬海喊出「買進」建議，長榮目標價359元、陽明目標價351元，萬海目標價403元。
長榮海運 塞港 在 呂翊榮的財經讀書會 Facebook 的最佳解答
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅追劇時間Emmy，也在其Youtube影片中提到，擁有傳奇身世的陽明海運，到了21世紀卻龍困淺灘，在2008到2020年間出現八年虧損，2016年甚至每股虧損九元，幾近倒閉。然而2016年，全球航運發生了一件大事，那就是台灣長榮海運的創辦人張榮發過世，張家兄弟陷入經營權之爭，張榮發的左右手謝志堅，因為不忍見到兄弟內鬥，辦理退休。然而，這一連串的長榮...
長榮海運 塞港 在 期股不倒翁 翁士峻 Facebook 的最讚貼文
台股清晨第一杯咖啡(9/9)月線防守戰
台指多空關鍵價:17230
美股下跌受到Delta疫情影響經濟復甦
FED縮減購債不確定性與蘋果、臉書科技股下跌
台積電ADR跌2.2%拖累費半指數拉回
台股短線面臨月線保衛戰
昨日Delta病毒疫情升溫影響恐慌性殺盤
盤中疫情謠言八大公股行庫買超41億元護盤
指數盤中重挫收盤仍跌破了季線
這波先觀察上升月線是否能先守住
籌碼面來看外資僅小賣10億
期指甚至空單減碼僅剩下1.4萬口不看空
長榮公告8月營收500億年增164.7%、月增9%
主因塞港與運價飆就觀察股價能否反應
周三台股跌幅擴大已經失守了季線關卡
技術面看8/31低點支撐17207點是否守穩
台指期夜盤下跌100點，跌幅為0.58%
預計台指期開低區間約在17040~17370點
建議在此區間內低買高賣來操作。
9/9早晨財經新聞瀏覽(大家早安)
〈台股盤前要聞〉8月當沖客退潮、長榮營收衝破500億元 今日必看財經新聞
https://news.cnyes.com/news/id/4719931
疫情謠言觸動台股殺盤 公股撒銀彈護盤
https://money.udn.com/money/story/5607/5732380?ref=tab20210909
蘋果9/14發表會 五新品齊發
https://money.udn.com/money/story/5612/5732375?ref=tab20210909
賺很大！金控八強前八月獲利贏全年
https://money.udn.com/money/story/5613/5732283?ref=tab20210909
長榮海運8月營收倍增 突破500億
https://money.udn.com/money/story/5710/5732317
長榮海運 塞港 在 財訊 Facebook 的最佳解答
#不囉唆直接說重點
① Q2 EPS 7.98元，累計上半年獲利896億元，EPS 15.03元。
② 目前總運力為139萬Teu，平均每月運量都維穩在60萬Teu左右，油價雖然也在今年逐步攀高，七月來平均來到每噸437美元，但運價節節攀升，七月每Teu來到2366美元，高漲的運價明顯抵銷油價的起伏。長榮未來還有57艘船待交付，將增加的運力來到66.5萬Teu。
③ 塞港的現象有機會持續到今年年底、甚至到明年中。但總經理謝惠全也提醒，今年和明年航運業都有三大「機遇和風險」並存，分別是...⬇⬇
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#看懂產業供需行情
長榮海運 塞港 在 追劇時間Emmy Youtube 的精選貼文
擁有傳奇身世的陽明海運，到了21世紀卻龍困淺灘，在2008到2020年間出現八年虧損，2016年甚至每股虧損九元，幾近倒閉。然而2016年，全球航運發生了一件大事，那就是台灣長榮海運的創辦人張榮發過世，張家兄弟陷入經營權之爭，張榮發的左右手謝志堅，因為不忍見到兄弟內鬥，辦理退休。然而，這一連串的長榮家變，竟然改變了陽明海運的命運。
✔陽明經歷了哪些組織改造？
✔ PPT航海王居然有可能登上陽明年報？
本集內容深度探討陽明海運的改革故事，希望大家看完之後可以思考和討論，企業管理能力是否不亞於硬體設備和資金的重要。
幫大家複習一下長榮影片👇👇
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長榮海運 塞港 在 [新聞] 馬士基CEO：因消費需求降溫將放慢航行速- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
馬士基CEO：因消費需求降溫 將放慢航行速度以節省燃料
原文連結：
https://reurl.cc/0Xq2gY
發布時間：
2022/09/30 10:50
記者署名：
鉅亨網編譯 林薏禎
原文內容：
馬士基執行長 Soren Skou 周四 (29 日) 受訪表示，隨著貨櫃運輸需求減少，為了節省
燃料成本，將開始放慢貨櫃船的航行速度。
Skou 接受路透採訪時表示，隨著美國消費者減少購物，加上俄烏戰爭削弱市場信心，今
年海運量料持平或下滑，即使港口和全球供應鏈仍有堵塞情況，但今年運費已開始走低。
疫情期間，消費者需求激增導致塞港問題頻傳，嚴重干擾全球供應鏈，運費因此急遽攀高
。
他說：「我們還是有看到船隻在港口外等待卸貨，且部分地區仍有缺工和罷工狀況，尤其
是在歐洲。雖然情況還沒完全恢復正常，但明顯正在好轉。」
馬士基旗下擁有約 730 艘貨櫃輪船，為沃爾瑪、Nike 和聯合利華等零售商和消費用品公
司處理運輸和物流業務。
Skou 表示，公司仍在努力，希望盡可能減少運輸延誤，但隨著情況慢慢改善，船隻應該
恢復到正常的航行速度，這對燃油效率來說非常重要。
雖然在全球經濟和消費需求放緩的擔憂之下，今年聖誕節前的貿易水準低於往年，但他預
估，今年假期購物季前的貿易活動仍將「溫和」(modest) 成長。
由於海運運費仍遠高於疫情前水平，馬士基今年已兩度調升全年獲利展望，認為高運費的
持續時間比原先預期還要更長。
心得/評論：
在超高運價時代 許多航商各種飆船
畢竟只要多載一趟就大賺一趟
隨著運價回落 航商也逐漸回到過往經營型態
以正常航速行駛來降低燃油成本
接下來大概就是準備拆老船
因應明年正式開始執行的碳排法規惹吧
是說長榮減資重新上市後 外資累計買 36580 張
不曉得又是看到什麼東東
等下周運價崩跌後的 9 月營收公布
以及 10/14 長榮法說的結果如何囉
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