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高鐵延伸宜蘭意外演變成民進黨內部派系角力
政府不能忽視的是，高鐵宜蘭站址，還牽動宜蘭鐵路高架化、宜花東鐵路提速計畫（東部快鐵）的路廊、車站共構等諸多軌道建設，牽一髮動全身。
當初未經可行性評估逕自宣布延伸宜蘭，已經是政治掛帥；如今若連站址選定都在派系妥協、選票考量下讓步，無疑是拿納稅人逾1500億元血汗錢當政治工具。試問在疫下苦哈哈的納稅人，還要繼續埋單？
#聯合報會員
歐珀向大家報告，目前在我們宜蘭縣內，關於鐵路三項重大交通建設的推動情形：
1、宜蘭鐵路高架化(四城~冬山森林公園)
2、東部鐵路提速計畫(東部快鐵)
3、高鐵延伸宜蘭(北宜高鐵)
交通是建設之母，攸關宜蘭縣發展百年大計，希望中央能夠尊重專業、重視宜蘭人心聲、順應民意，擬定正確決定，早日完成這三項交通建設。
📢節目通知📢
宜蘭鐵、公路重大交通的推動和成果歐珀來告訴你！歡迎大家轉貼分享
➤高鐵延伸宜蘭
➤宜、花、東提速計畫
➤宜蘭鐵路高架化
➤國五延伸蘇花改
➤台二庚延伸線
歐珀與交通部 公路總局林聰利副局長、交通部 鐵道局 楊正君 副局長、國會辦公室廖吳章執行長（前任公路總局四區工程處處長），為大家說明宜蘭鐵、公路重大交通的推動，歐珀邀請大家一同來收看！
🎥線上晚間19:00播出網址:
https://reurl.cc/bXr0Xo
📺節目撥出時段:
➤【第4頻道 】首播今晚週一19:00；重播週二0:00、03:00、09:00
➤【第3頻道 】週一22:00、週二00:00、12:00
高鐵是個復雜的工程，其中包括施工建設、車輛製造、信號控製和運營維護等等，每一個環節都很重要，任何一個出了問題，高鐵就不能正常運行，2004中國鐵路第六次大提速正式實施，我們所熟知的“和諧號”動車組正式上線，然而這並不是我國完全自主研發的，真正意義上的“中國貨”還是被賦予民族復興重望的“復興號”動車組。
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通，就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看，環島鐵路還有幾個缺口，需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後，就指示鐵道局就國土均衡發展，展開完整、全面的鐵道政策規畫；前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐，我也已經核定，後續將向政院報告。
未來的工作重點包含：
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來，西部高鐵串聯東部快鐵，構成全國環島高快速鐵路網，將帶動國土空間革命；未來不再以台北、高雄看台灣，從台中、從花蓮、從台東，從環島鐵路網任一處，都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島，北、中、南、東，都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
貴廣高速鐵路又稱貴廣高鐵、貴廣客運專線，設計時速300km/h，目前運行速度250km/h，預留提速空間，自貴陽北站，經黔南州、黔東南州、廣西柳州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。貴廣高鐵全長861.7公里，橋隧共660多公里，其中橋樑210公里，隧道209個，總長度456022公里，僅僅隧道就超過全長的一半，達到53.2%。大歌——侗語稱“嘎老”（Gal Laox），“嘎”就是歌，“老”具有宏大和古老的意思。侗族大歌以“眾低獨高”，複調式多聲部合唱為主要演唱方式。侗族大歌需要3人以上的歌班（隊）才能演唱，參加演唱的人越多，效果越好。幾乎每個侗寨都有歌隊，有的侗寨多達10來個歌隊。對歌、賽歌一般在“侗年節”、“吃新節”、“春節”等節日。更為有趣的是村與村，寨與寨舉行對歌比賽活動。那時，男女青年們不斷地用目光相互偷看對方，彼此含情脈脈，他們常常通過唱大歌的這種形式初識相戀，直至結下良緣。“漢字有書傳書本，侗家無字傳歌聲，祖輩傳唱到父輩，父輩傳唱到兒孫”。這首侗家的歌謠很清楚地指明了侗族文化的精髓在侗歌。侗族是一個沒有文字的民族。從古至今，他們敍事、傳史、抒情等都是通過口傳心授。侗族最有特色的還是要數客人進寨時特殊的迎賓儀式——“攔路酒”了。侗家人在進入寨子的在門樓邊設置“路障”，擋住客人，飲酒對歌，你唱我答，其歌詞詼諧逗趣，令人捧腹，唱好了喝好了，再撤除障礙物，恭迎客人進門。入座後又是換酒“交杯”，鄰居或自動前來陪客，或將客人請到自己家中。
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| # 高鐵 延伸 #環島 高鐵 #北宜直鐵 | [IF聊鐵道]. ... <看更多>
高鐵 提速 在 Re: [問卦] 有沒有高鐵不敢開全速的八卦啊？ - 看板Railway 的推薦與評價
小弟平常都是寫高鐵營運相關的文章
但是營運的基礎來自硬體本身
所以多少知道一點
這篇裡面有些資訊根本不正確
700T的設計極速不是315km/h
很多影片都有出現車廂內跑馬燈顯示這個數字
就像他說的
一台可以開到220km/h的車
根本沒有人真的會開到這個速度
700T的設計最高速根本就是350km/h
營運才能跑到315km/h
台灣高鐵在進隧道的空氣壓力問題
根本不是如媒體所說的隧道口洞口環
而是在隧道上方開設泄壓井
為什麼會一直有這種說法不得而知
但是日本的新幹線也是一堆隧道
把這種已經很成熟的技術講得好像是提速的障礙
有點太誇張了
誤點的風險也不是不能提速的關鍵
就算今天降速到100km/h
目前造成誤點的原因99%還是會發生
例如最常發生的轉轍器故障
高速的確會造成高電費
台灣的氣候也的確不太相同
但是不能提速都和這些沒關係
所謂速度愈快安全防護愈高
也是完全沒有的事
難道280km/h會比350km/m的安全防護要求低很多？
基本上就算低也低不到哪裡去
這種速度要靠駕駛反應來應變根本不可能
這說法如果成立那磁浮根本不可能商轉
跳線容量也和無法提速沒有關係
台灣高鐵根本就運量不足
就算要追趕穿越關鍵是列車加減速的能力
Youtube有一個韓國高鐵與台灣高鐵啟步加速度比較的影片
台灣高鐵根本沒有這個問題
https://www.youtube.com/watch?v=b-xAqOPH0ow
行控中心的工作人員跟你說高鐵營運一趟要燒掉上百萬的電費
更是證明台灣高鐵很多不同的部門根本就狀況外、又愛亂講
明明不懂的事還能說得像真的一樣
2013年台灣高鐵總共發車48,859車次
該年的電費是1,575,346仟元
除一下才3萬多
這還包括非列車運行的場站系統電力
所以跑一趟根本就只要2萬多
這些財報都找得到
台灣高鐵為什麼不能提速呢？
答案就是提速基本上對財務沒什麼好處
先不說提速後票價要不要漲價
就算跑到350km/h
旅客也不會因此而增加需求
像日本500公里以上都還是飛機的天下
高鐵再怎麼增速也無法和飛機競爭
高鐵在500公里以下之所以能和飛機競爭
主要是較低的場站進出時間和便宜的價格
所以他的速度只要快到完全打敗公路運輸(包括轉乘時間的不便)就夠了
而且台灣高鐵還在虧損
雖然我覺得他們這麼斤斤計較提速造成的電力成本很小家子氣
不過商人將本求利也沒有錯
除非你能證明提速後有助於盈虧改善
其實這種以訛專訛的東西
在鐵道版也一堆了
甚至打臉多年還是一堆人死命抗拒
所以也不奇怪啦！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.17.61
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1445415545.A.FE7.html
另外，原文說高鐵的收益都來自非本業的場站
這個基本上也不完全
如果去看東海道新幹線的營收
光是高鐵票務收入10年就回本了
業外是很多沒錯
但是等於是多賺的
後來通車東北新幹線可能就真的沒有業外、甚至加上業外也賺不了錢
但是要說任何高鐵都要靠業外也太武斷了
至少中國高鐵就不見得
※ 編輯: suzukikoharu (101.14.17.61), 10/21/2015 16:22:40
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