【高雄．議會】交通部門質詢
#高雄輕軌延宕一年半
#罪魁禍首韓國瑜
高雄市議員高閔琳今質詢市府捷運局時痛批，高雄輕軌延宕一年半罪魁禍首就是韓國瑜；高閔琳指出，當時韓國瑜上任後以美術館段及大順路路線爭議為由，下令市府立即停工，結果去年12月2日時市議會要求韓市府針對已經延宕一年的二階段輕軌進行專案報告；而韓市府當時卻僅提出一份薄薄的專案報告、羅列了九大方案，但仔細翻開一看，根本跟陳菊市府提出的「原路線原方案」沒有兩樣。
高閔琳說，輕軌在韓市府時期雖然一度傳出要讓輕軌改道、不經過美術館，但就在去年12月2號議會當中，葉匡時曾公開宣布「輕軌路線不變」，差別只是要先進行「人本造街」。而當時正在「請韓假」的韓國瑜當天回到高雄接受電台訪問卻藐視議會、不進議會備詢說明，最後也由當時的副市長葉匡時坦承輕軌延宕一年將採「原方案原路線」。
#文化平權 #文化近用 #公共利益 #公共性
二階段輕軌美術館及大順路路段至今仍有反對聲音，高閔琳今表示，公共建設之所名為公共建設，在於其具有「公共性」，應以大眾的「公共利益」優先考量；綜觀目前招開數十次的公聽會，常聽到的是反對方表達「道路太窄、影響住戶出入、噹噹噹噪音」的說法，但實際真正的問題卻可能是考量自家車輛進出、輕軌可能影響住宅景觀和房價等。
高閔琳強調，全台第一條輕軌就在高雄，然而高雄輕軌第一階段串聯亞洲新灣區在2013年6月4日動工後如期通車，第二階段至今過了7年，卻因為大順路和美術館周邊的爭議而始終無法啟動。高閔琳指出，「高雄美術館」並非是周邊豪宅住戶的禁臠，也不是美術館園區周邊上萬居民的鄰近設施，而是全體高雄市民的公共財，40公頃的高雄美術館來自全體納稅人納稅當然要有大眾運輸；而藝術文化設施透過大眾運輸提高大眾的可及性、可近性，這是基本的「文化平權」。
高閔琳表示，全世界先進國家的美術館、博物館，諸如法國巴黎的羅浮宮和龐畢度中心、美國紐約的MOMA和大都會博物館，荷蘭阿姆斯特丹的梵谷博物館、英國倫敦的大英博物館均有大眾運輸能夠搭乘。何以其他先進國家超過百年的地鐵都能到達博物館，高雄市要興建推動能讓全體市民達成公共運輸到達高雄美術館的輕軌卻這麼困難？
#交通建設不能等
高閔琳會後也補充，反觀新北的淡海輕軌，2014年11月才開工，僅花費4年綠山線便已通車，聯結捷運紅樹林站到淡海新市鎮，也帶動了淡海新市鎮的發展。除了綠山線之外，藍海線、安坑線正在施工中，三芝線已進入規劃階段，後續還有五股泰山線、八里線、深坑線、泰山板橋線正在進行評估，輕軌的路網正逐步成形。而高雄的鄰居屏東縣，也正積極爭取捷運延伸至屏東市區與東港。
現階段中央把「軌道建設」視為重點扶植地方縣市的計畫大力補助，全國各縣市都趁此機會強化自己的交通設施、建構大眾運輸系統；高閔琳認為，若高雄還在美術館及大順路的爭議而舉棋不定，將使得珍貴的軌道建設經費被其他縣市瓜分，高雄將失去寶貴的資源和發展的機會。
#岡山路竹捷運延伸 #前站開發 #後站天橋
另針對岡山路竹捷運延伸線、岡山第二交流道進度，以及橋科聯外道路開通等重大地方議題，高閔琳議員亦質詢要求捷運局加速推進岡山火車站後站跨軌道天橋及配套措施、前站廣場亦應積極進行土地整體開發規劃，除了具備轉運站功能，更應提升停車空間、引入商場與金融便利設施。
#岡山第二交流道 #公車進入校園
此外，成功爭取「公車進入校園（嘉興國中）」的高閔琳也要求市府交通局，岡山第二交流道工程應將嘉興東路3巷拓寬該項工程，有效提升周遍嘉興國中師生以及周邊產業聚落之通勤、通學安全。陳其邁市長日前答詢指出橋頭科學園區預定於明年底「選地招商」，對此高閔琳也要求交通局與地政局、工務局新工處等加速開闢聯外道路，特別應優先開闢「高鐵橋下」道路。
#成功爭取公車式小黃
#燕巢線 #橋頭中崎站頂鹽站
高閔琳也積極為偏鄉、非都市地區爭取彈性運輸（共乘服務、公車式小黃），全力改善長輩就醫、地方鄉親通學通勤上班之交通便利性。上一屆成功爭取燕巢線公車式小黃，串連燕巢衛生所、義大醫院；高閔琳這一屆也積極爭取公車既有路線繞駛增加「橋頭區中崎站」；近日更積極爭取舉辦過會勘及協調會，爭取95線公車進入橋頭區頂鹽里，預計11月1日進行試辦。
#找回城市光榮感
針對觀光局業務，高閔琳議員也批評，前朝韓市府不只市長韓國瑜、前觀光局長潘恆旭狀況連連，讓高雄從2009年世界運動會累積的城市光榮感瞬間變成城市羞恥感；而當時韓市府找的觀光代言人似乎不太符合高雄市民的想像和期待。高閔琳舉陳菊市長時代的觀光代言人五月天為例，建議觀光局應重視高雄市充滿陽光、熱情、海洋、豪邁直率和勇敢的特色，尋覓合適人選來代言高雄、推展城市行銷。
#崗山之眼開放露營
針對北高雄觀光景點 「崗山之眼」，高閔琳也提出建議，指出在改善交通動線、拓寬道路、增加停車空間等硬體設施後；觀光局運用阿公店水庫周邊景觀、泥火山和營火蟲等特殊的生態及地質景觀，推出適合親子出遊的配套遊程並研議開放露營。
直播1：https://v.gd/LJDOOF
直播2：https://v.gd/cxj7LB
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高雄輕軌全線通車延宕至2024年惹議 市府批韓國瑜害的
高雄市議會第三屆第四次定期大會明（19日）將進行交通部門業務報告及質詢，其中捷運
局輕軌二階爭議路段續建與否引發外界關注。據了解，市府雖已做成原路線優化續建大方
向，但仍有少數爭議結點在做科學數據分析。一旦做成續建決議，因後續工程若正常施做
仍需約900工作天，換言之最快2024年輕軌才能全部完工成圓。
不過對輕軌完工日恐展延，捷運局長吳義隆今下午發聲明否認，還說目前並無此規劃，並
提相關工程因前市長韓國瑜上任後完全停擺，至今已延宕一年半，因此導致明年6月完工
期程面臨展延壓力，強調新市長陳其邁8月上任後積極應對、加強溝通，盼讓輕軌早日復
工。
高市府也強調，輕軌爭議路段朝續建方向討論，會以多數人的公共利益為依歸，兼顧少數
民眾不同意見，現正在路線不變的前提下進行各種路型方案的交通模擬試算，與沿線市民
溝通讓輕軌盡快復工，一但決定復工就會以最快速度推進，完工時間不可能拖延到2024年
。
高雄輕軌第一階段C1至C14站已於2017年9月完工通車，今年10月運量突破1,200萬人次大
關。第二階段則是C15至C37站，其中，C15至C17及C32至C37站間，俗稱大南環路段．共9
站、4,9公里長，多數車站都已興建完成，二階段機電整合待驗證，規劃在今年底辦理初
履勘，明年初將先開放大南環通車營運。
至於C20至C32站間的美術館、大順路爭議路段，市長陳其邁在施政報告後回應議員質詢時
，說明正以電腦數據分析，檢驗興建後對交通的衝擊，並檢討先前部分站區的規劃設計，
要外界再給他和市府團隊一點時間，近期將可對外說明。
據了解，輕軌二階工程原本行政院核定完工時間為2019年底，但受到鐵路地下化工程延宕
，鼓山路段交付期程延後逾一年，加上二階爭議路段停工，交通部要求捷運局待規劃定案
後，將最新工程規劃進度重新報到交通部審議，
對輕軌最後爭議路段何時能完工，捷運局不願多估算，但因爭議路段工程界面複雜，加上
人本造街規劃，內部根據工程實務推算正常進度至少需900個工作天，若明年報部審議，
工期最快至少3年，也就是要到2024年底環狀輕軌才能全部完工通車。
對捷運局長說目前沒有展延規劃，甚至將工期展延責任推韓國瑜，高市議員吳益政認為，
爭議路段就是市民有意見，所以韓國瑜要求停工討論，尋求替代方案，討論是對的，也確
實造成延宕，但其他路段工程仍持續未停擺，事實上陳其邁上任後也面臨爭議難解考驗，
認為吳義隆責任推前朝說法就是爭功諉過，是用政治語言處理工程問題。
時代力量高市議員林于凱則認為，捷運局應直接說明，輕軌二階在明年六月完工的機率是
多少？目前爭議路段周邊市民所提疑問是否已溝通排除？輕軌二階的難題不僅是工程面，
一部分也是周邊民眾對私家車的使用習慣須改變，這部分市府能否提出足夠配套說服民眾
，才是輕軌二階能否依原工程施工的關鍵。這不是由上而下喊「緊緊緊」就能推進及解決
的難題，把難處實際跟市民溝通，大家應該也能理解。（周昭平／高雄報導）
出版時間：16:55
心得：
所以只有韓國瑜當初不當選的話
爭議路段應該就沒有爭議了吧
一定也不會展延能夠準時通車
接下來的延宕應該也都有救援投手可以準時上場
至少在公關上應該是可以比較輕鬆處理?
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