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以自行車運動的金字塔來說，越往頂峰，參與的人口相對較少，例如職業選手或是參加高難度競賽。同理，在公路車款的銷售上，應該是重視騎乘舒適性的長程耐力車款（例如Giant Defy）會賣得比較好。
但事實卻不然，台灣自行車銷售市場以全能競賽車款（例如TCR）佔多數，而長程耐力車卻是乏人問津（但在國外卻賣得很好），究竟是什麼原因呢？
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為台灣選手盡一份心力💪
即將27歲的 單車阿賢-李冠賢，非自行車科班出身的他，18歲那一年剛接觸自行車，就陸續挑戰武嶺、阿里山等賽事。而會讓他熱衷並堅持於自行車訓練，是因為當年參加Taiwan KOM，徹底讓阿賢了解自行車是一項如此「痛快」且迷人的運動。
今年阿賢順利邁進職業車壇，在洲際隊（俗稱三級車隊）初試啼聲，希望透過國際賽事來提升實力。但因為洲際隊並無強制支薪的保障政策，像是阿賢這樣的追夢者，就必須自籌經費來為三餐打拼。
阿賢很清楚，非科班出身的他，以他的實力要拼進三大環賽是不可能的任務。但他離30歲還有幾年的時間，希望持續提升能力與經驗，能在國際車壇拼出一番成績，退役也能繼續分享賽事經驗，為車壇盡一份心力。
阿賢的職業車涯能走多遠，或許透過您的資助，可以讓他離圓夢之路更近一些。
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荷蘭選手 Mathieu van der Poel（簡稱MVDP ）於3月初在比利時舉辦的 Le Samyn 賽事，在終點前的石板路發生彎把斷裂，導致他無法參與集團衝刺。而 MVDP 騎乘的 Canyon Aeroad 是去年才發表的最新空力車款，其中的性能亮點就是搭載可調式一體把，是因為這款把手設計不良而導致問題嗎，還是有其他可能的原因？
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使用Dura-Ace的騎士可能會將大盤換成ROTOR或是K-Force的同一款的ROTOR或是FSA要怎麼同時相容於 ... A2:FSA官網上有一篇技術文章叫DA-79 Chainring Technical Bulletin ... <看更多>
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