[試車報告] Audi Q7 45TDI quattro Like Hatch
https://youtu.be/QK3P8BhUQZs
蜿蜒的山道，SUV俐落地劃過髮夾彎，龐大的身軀，完全未對操控構成影響，
V6柴油渦輪引擎，催加油門時，還傳來雄渾的咆哮聲，迴盪山林！
宛若鋼砲的俐落身段，將四驅優勢發揮得淋漓盡致，一輛具備高度駕馭樂趣的SUV，Audi Q7 45TDI quattro。
科技加持 空間更大
這次的Q7公辦試駕，選在雲林山區舉行！
見到Audi New Q7，有種熟悉感，但造型又不至於太過新潮，感覺上LED的頭燈配置，具有點綴科技感的效果。雖然外觀造型略嫌保守，不過原廠在設計上可以煞費巧思，在更小的車身尺碼裡，要營造更大的乘用空間，在空間規劃上煞費巧思，除了營造優異的內裝質感外，還必須注入更多的科技元素。
試駕車款為五座車型，少了第三排座椅電動收折功能，不過後廂空間依然寬敞，只要將後座椅背收折，最大空間可達2075公升。
躍上駕駛座，除了感覺乘坐舒適性極高外，高聳的排檔座，配上小巧的排檔，再加上12.3吋液晶儀錶及8.3吋伸縮式液晶螢幕輔助，並具備3G Plus資訊硬體整合系統（含中文聲控功能）還有MMI觸控手寫板，就像置身在客機駕駛艙裡。
為了展現新世代車款的科技性，New Q7還可以選配智慧停車及都會停車輔助，公辦現場還讓媒體們進行實地體驗，展現卓越的行車安全。
V6柴油 加速帶勁
試駕的車款為Q7 45TDI quattro車款，搭載排氣量3.0升的V6柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為272hp/3250~4250rpm並擁有61.2kgm的最大扭力，扭力輸出峰值可從1500rpm延伸至3000rpm，可說是一踩油門，就能感受到紮實的貼背感，尤其新車款採用Ultra輕量化科技，車重較上一代減重325kg，因此具備出色的加速表現，我們進行加速實測，0～100km/h只花了6.5秒，起步時引擎轉速可以拉升至3000rpm，等於將最大馬力完全釋放，接著彈射而出，雖然這樣的加速成績，仍不足以更S3這類超級鋼砲抗衡，但別忘了，這可是一輛車重逼近兩公噸的SUV，且拉轉時這具V6柴油引擎的聲浪完全沒有噠～噠的柴油聲，反而有點像是V8 OHV的汽油引擎，聲浪相當悅耳。
在操控表現上，New Q7的四驅系統極其先進，一般狀態下，前後輪的驅動比例為前40%、後60%，極限狀態下，則可達到前70%、後85%的境界，再加上以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊，配上軟硬適中的阻尼，不僅行路性絕佳，就連舒適性都讓人滿意。
由於公辦地點位於雲林山區，我們前往虎尾地標春子幼稚園取景後，返回山區已經天黑，山區道路能見度欠佳，而且還帶點薄霧，所幸，Q7的HID頭燈照射範圍及亮度極佳，讓夜間在山道行使的安全性提升不少。就SUV的標準來看，New Q7的車體重心偏低，再加上電子動力輔助方向盤路感傳遞清晰，四驅系統又能發揮絕佳的抓地力，即使車身龐大，也能給予駕駛者極高的駕駛信心，坐在駕駛座上夜飆山道，彷彿駕著S4 Wagon一般，不僅入彎轉向精準，出彎再加速又有飽滿的動力可供驅策，是一輛充滿駕馭樂趣的LSUV。
TCar短評
我有許多朋友都是第一代Q7的車主，他們全部都選擇七座車型，原因很簡單，因為Q7的乘載機能比雙B等同級對手要來得出色。可惜這回我們被分配到的車款為五座車型，雖然動力及操控表現都讓我感到驚艷，但我還是推薦售價359萬元的七座車型，除了具備駕馭樂趣外，還多了幾分實用性，至於都會行車及智慧停車輔助，得視每個人的駕駛習慣而定；對於喜歡開車的朋友而言，這套所費不貲的配備可能略顯多餘！
場地協力/春子幼兒園 05-636-6677
Audi New Q7 45TDI quattro Specification
引擎型式 3.0L V6 柴油渦輪引擎
最大馬力 272hp/3250~4250rpm
最大扭力 61.2gm/1500~3000rpm
長寬高 5052x1968x1741mm
軸距 2994mm
車重 1970 kg
驅動方式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後五連桿
輪胎規格 255/55R19
售價 351萬元起
主要配備
電動輔助方向盤
四區域恆溫空調
6SRS輔助氣囊
12.3吋儀錶
8.3吋伸縮螢幕
MMI觸控手寫板
中文導航系統
中文聲控裝置
3G Plus資訊硬體整合系統
安全預警防護
LED頭燈（選配）
B＆O音響系統（選配）
Bose音響系統（選配）
都會行車輔助（選配）
後方橫向車流警示（選配）
智慧停車輔助（選配）
Audi Taiwan
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ohv中文 在 不得不提到的四行程引擎進化史--SV、OHV、OHC、DOHC 的推薦與評價
作者: [email protected]
標題: ◇ 不得不提到的四行程引擎進化史--SV、OHV、OHC、DOHC
時間: Wed Nov 18 19:59:25 1998
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* 不得不提到的四行程引擎進化史--SV、OHV、OHC、DOHC ...by hhws 1998.4 *
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先將相關名詞列表淺釋一番:
縮寫代號 原文 中文名稱 國產打檔機車採用者
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SV side valve 邊閥引擎(又稱L頭引擎) 無
OHV over head valve 頂上氣門引擎(又稱I頭引擎) 豪爽、金勇、zing
OHC over head camshaft 頂上凸輪軸引擎 狼系、愛將、FZR
DOHC dual over head camshaft 雙凸輪軸引擎 無
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SV-->OHV的演變過程:
最早的四行程引擎是邊閥引擎(SV;side valve), 不具推桿,
由凸輪軸直接推動舉桿, 舉桿再配合汽門彈簧啟閉氣門。SV
引擎構造簡單、經濟、耐用, 但是由於氣門在汽缸旁邊, 壓
縮比無法提高致性能不佳, 後來逐漸被OHV所取代。
OHV-->OHC-->DOHC的演變過程:（其實大致是零件往上移、
零件轉動化的過程）。除了機件的位置有異, 其實就是不斷
的儘可能的用轉動零件來取代往復零件, 如:
1.OHV-->OHC:把往復的推桿換成轉動的內鍊、皮帶或齒輪組
(後兩者國產機車沒有)。
2.OHC-->DOHC:再把往復的搖臂取消、改以多一支凸輪軸(當
然是轉動零件) 共兩支凸輪軸直接驅動氣門(少數DOHC車種
保留搖臂, 但其搖臂設計及作用已變, 如汽車霹靂馬的Ｙ
型搖臂)。
此演變過程使汽(機)車加速性逐漸提昇, 同時也由於轉速極
限的增加使得馬力也增加(當然還要感謝材料科技的提昇及噴
射供油系統的應用)。
很明顯的, 轉動零件運作時比往復零件更有效率。 轉子引擎
甚至把腦筋動到活塞上(活塞也是往復零件), 讓活塞也設計
成轉動零件。如MAZDA RX-7 1.3L。
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