隨著 Franco Morbidelli 晉升到廠隊，另一樁人事案 Yamaha 也正式公布了，Andrea Dovizioso 將在Yamaha的衛星車隊跑完2021賽季以及整個2022年的MotoGP 賽季。
今年Dovi 是騎Morbidelli 的車而2022賽季則是廠隊規格YZR-M1 加上Yamaha車廠的全力支援。
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，每次介紹入門版大包圍，必定勾起資深騎士對昔日250及400大包圍的回憶。但由於這類跑車採用高規格的四汽缸引擎及鋁合金車架，因此製作成本高昂，故此不適宜在新興電單車市場出售；為此，近年各大車廠以單缸或雙缸引擎為基礎，製造250cc-400cc不等的入門大包圍，結果大受全球新手市場歡迎，。而YAMAHA...
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摩比達里出師不利(馬石油YAMAHA車手)~
於上屆為馬石油YAMAHA奪得全年亞軍的摩比達里(Franco Morbidelli)，2021年可謂出師不利，原來他在上週舉行的揭幕戰期間（3月26至28日），備受避震的Holeshot系統困擾 (主要在起步使用，降低車身，避免在大油門起步升頭，當車手扣煞車桿減速入彎，車身回復原來高度)，該Holeshot在練習及正賽期間自動啟動，使避震失去減震能力，令到摩比達里在揭幕戰正賽，由第7名起步，最終以18名完成比賽，在車手榜取得0分。
相隔不足一星期，第二回合已經展開，比賽地點是卡塔爾，與揭幕戰相同，而摩比達里在首場練習賽(4月2日)出場不足10分鐘，他的2020年規格M1戰車就噴出白煙，需要返回維修區換車，他最終以第五名完成練習賽。賽後，多方面都對摩比達里的戰車作出揣測，並擔心車隊會否報銷引擎（今季每位車手只可使用7部引擎），但摩比達里稍後向傳媒表示YAMAHA已修復引擎。
MotoGP YAMAHA違反換引擎零件-被判罰扣減製造商50分
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8355
DUCATI MotoGP"Holeshot"進化版—隨時降低尾避震
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=7831
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每次介紹入門版大包圍，必定勾起資深騎士對昔日250及400大包圍的回憶。但由於這類跑車採用高規格的四汽缸引擎及鋁合金車架，因此製作成本高昂，故此不適宜在新興電單車市場出售；為此，近年各大車廠以單缸或雙缸引擎為基礎，製造250cc-400cc不等的入門大包圍，結果大受全球新手市場歡迎，。而YAMAHA YZF-R25及R3就是其中一款熱賣型號，此車面世多年後，終於在2019年升級。
事實上，整個新款YZF大包圍系列，包括R1、R6及今次介紹的R3，外觀設計都是以YAMAHA MotoGP戰車-M1為藍本。要是在賽車場看見三部車，同時拆走頭燈及披上相同的廠藍色，辨認她們並非一件容易的事。
至於新一款R3有甚麼變化？簡單來說換了更有型的包圍，車頭設計極富R6神髓，兩側同樣有撩牙式的部件。而新設計的油缸比上一代更扁，前端兩側位置新增鯊魚鰓式散熱孔，設計與R1及R6同出一徹，增添不少賽車味。
而新一代R3最吸引車迷注意的升級是由舊款的正叉，改用提升操控性能的倒立前叉，無疑增加新款R3的吸引力；此外，新款R3改用賽車式低軑把，取代舊款街車式高軑把，因此座姿較舊款稍稍俯伏，但由於R3要兼顧街道駕駛的舒適感，腳踏位置也不高，使整體座姿相對正宗跑車舒適。此外，由於R3體積細小，座高780mm，油門順滑及離合很輕等等，相信大部份新手都能夠輕鬆應付斜路停車、斜路起步及推車等等的動作。
引擎方面，新款R3沿用排氣量321c.c.的水冷四衝雙汽缸DOHC 8氣門引擎，馬力及扭力輸出分別是42ps / 10,750rpm及3.0kg-m / 9,000rpm。龍骨沿用鑽石型鋼管車架，掣動系統與上一代相同，前及後分別是298mm剎車碟配2活塞剎車卡鉗及 220mm剎車碟配單活塞剎車卡鉗。
為本誌試駕新款R3是張煒安，請讀者收看本誌製作的短片，了解他的駕駛感受。
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