關於 中電薪酬表 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《林鍾大戰》上星期落幕，呢場「大戰」都總算係喺今時今日呢個荒謬嘅社會氣氛下帶到啲歡樂俾大家，個個一開始話唔睇但最後個個都求LINK睇，冇LINK嘅都好似《破壞之王》鍾麗緹咁用收音機（Youtube）聽直播，全城氣氛熾熱，花生指數高企，所以老實講呢場比賽根本冇人輸，林作、大J、Steven、雙方教練、場內場外的觀眾都贏咗極富娛樂性的一晚，就算你唔好拳賽的刺激，都應該會因為LMF同尹光的出現而興奮，最後只差在睇唔到林作口中所講嘅「我有我喺台上打，裕美就同我阿媽喺台下打」嗰一幕。

作為林作朋友，我都講過會ALL-IN佢，而講真，我真係覺得佢冇輸到，起碼冇被K.O.，大家亦睇到佢出咗招有如七連閃電鞭的連環拳，都算係咁。雖然有人話佢淨係識用避走同攬的戰術，台下鍾生團隊咆哮：「攬完未呀！」，台下林作團隊回敬：「唔俾攬呀？」，但一場擺明車馬娛樂行先的拳賽，唔通又唔可以用中國古拳法最高境界——心理戰術？難道你又唔想真係出現一幕「鍾培生嬌喘一聲倒在林作懷裏」？最值得表揚嘅，係就算輸咗之後，佢都以佢一向幽默的作風去多謝鍾生，係有風度。最後林作仲真係收到94萬支票，94萬加上備戰運動量再加走上擂台比賽兼贏得大部分人的支持，值得。

鍾生就更加唔使講，除咗Dr. Strange的出場方式充分滿足咗佢自戀的心態、不遺餘力咁話俾唔識佢的人聽佢係「香港電競之父」外，佢搞的培心培生會員直播，聽聞高峰期達5萬多人同時收看，即係話$800 x 50,000，最少佢都淨袋$40,000,000，仲未計佢$28,800一張的VVIP實體飛。

雖然最後結果有啲失望，但我真心覺得香港係需要有多啲呢類花生指數高企的娛樂節目令大家笑一下、輕鬆一下，就好似N年前ViuTV的《跟住矛盾去旅行》咁，大家矛盾對決一下、笑下佢，等香港人都可以吐一口苦水同怨氣。

不過最意想不到嘅其實係17 LIVE做直播嘅囡囡，個個都喺直播當晚賺盡view數及打賞，又乘機喺廣告位叫大家follow自己IG，聽聞仲有主播因此打造出千萬熱度同過百萬寶寶幣(即係幾多港幣有冇人可告知？)，仲唔係最大贏家？

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第310個成功個案！

7月29日，收到求職者求助，由六月頭開始搵工，見工見過好幾份，最後都係2nd Interview/Final Interview失敗咗，求職者非常灰心，硬係唔知道自己爭啲咩，要求我本人幫佢做Career Coaching。

安排八月頭同佢見面，Career Coaching入面，我教呢位求職者點樣寫自己份履歷表，加入更加多加分位；再因應佢嘅問題、事業亮點，度身訂造屬於佢獨一無二的面試內容。

9月15日，收到求職者好消息，終於攞到Offer！升職了一級，人工加了20%，非常鼓舞！

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昨天又有一個新的成功個案了（圖一，匯豐銀行offer），累積到309個，其實做完Career Coaching之後，平均40到50日之內會有Offer。（當然個別個案，會再長少少；而我亦唔會講我哋係100%成功）

其實無論獵頭定係HR，每一日都會收到過百份履歷表，你如何打造一份吸引眼球、有故事性、有追看性、獨特的履歷表，吸引HR目光停留超過1分鐘？

履歷表係一張入場券，有個性、有Achievements、校故事性的，會吸引到HR，約你面試。之後，如何喺面試入面說故事，令到自己突圍而出從而攞到Offer，其實都有一條方程式，我構思了一條面試勝利方程式：相信我超過10年獵頭經驗，以及我的現任HR、獵頭團隊（每位經驗都超過10年，甚至係HR Director level），絕對有信心可以幫到你。試問，有什麼事好過，係面試之前先同現任的HR針對你嚟緊的面試做一次模擬面試，取長補短，教你面試當日應該講什麼應該做什麼，從而攞到好印象，甚至係Offer？

圖2，一張舊照片，林小姐1月24號其實對我哋嘅服務好懷疑；圖3&4，2月25號，收到Offer，由講到如果幫唔到佢就會唔推薦朋友，到之後極力推薦朋友，態度已經好唔同。

呢個時勢，有什麼好得過增值自己，增值自己就係最大嘅投資。

你可能有十萬個唔同嘅理由想改變自己，但係淨係諗係沒有用的，你坐喺度乜都唔做，唔會突然間現況會改變；又可能好似林小姐咁樣，對我哋充滿懷疑，唔肯嘗試搵專家幫手。其實你冇嘢可以輸，知識係自己的。無論你身在香港、英國、甚至係澳洲，我哋都有信心可以幫到你，總計超過300個香港、英國、澳洲就業成功個案！

另外，最近收到超過百個英國Career求助個案，大部份個案多都係想我哋教佢地執🇬🇧版的履歷表同埋如何處理🇬🇧面試。是的，我哋都會做Zoom / Google Hangouts，歡迎查詢！甚至係搵我哋索取免費CV攻略！

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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工，據知當中不少是機艙事務長（Flight Purser，FP）。不過，在大裁員後，國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉，國泰擬於今年第三季推出全新人手分配，每班機將會削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配，為開源節流不斷增加員工工作量；國泰工會就新措施收到大量投訴，批評國泰不尊重員工經驗，「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指，一直檢討改善機艙服務，為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會為他們提供更多培訓。

記者 盧珮瑤

現時空服員一般分為4個職位，分別為機艙服務員（Basic Crew，BC）、機艙事務長（Flight Purser，FP）、高級機艙事務長（Senior Flight Purser，SP）以及機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM）。據知，國泰去年10月大裁員中，有至少三成的機艙事務長被裁走或離職，成為國泰大地震的「重災區」。

國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉，國泰早前向員工宣佈，指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下，每班機將減少一名機艙事務長（FP），原本負責看管全機運作的機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM），亦要「落場」服務顧客，意味每班機將減少一個空中服務員人手。

以773機種為例，該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配，頭等共有2名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）以及1名機艙事務長（FP）；商務艙則有5名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）。而經濟艙則有6名，分別為2名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

不過，新安排下，商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例，負責監察整架飛機運作的機艙服務經理（ISM），將須到商務艙工作，人手分配變成1名機艙服務經理（ISM）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）；而經濟艙方面，其中一名機艙事務長（FP）被換走，轉為以高級機艙事務長（SP）頂替，新人手分配為1名高級機艙事務長（SP）、1名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員（BC）的阿Joy指，機艙事務長（FP）在機艙中擔任重要角色，「負責同啲loyalty member（會員）打招呼，又要heat（翻熱）餐，好多嘢都係依賴FP去做」。然而，現時所有工作由其他職級員工分擔，包括低一級的機艙服務員（BC），但認為部份工作由資歷較淺的BC完成，或會影響機艙服務質素，「有客發『狼戾』，你都要有經驗，先知點樣處理而又唔會收到complaint letter（投訴信），呢啲係要時間浸返嚟，但公司唔value（珍惜）你呢啲嘢，而不斷增加你嘅workload（工作量）」。

阿Joy指，雖然機艙服務經理（ISM）亦要「下凡」分擔工作量，但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一，或會構成職能錯配，「喺前面做咗十幾廿年，而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指，業內的經理一般達40至50歲，現重拾「搬運行李」等勞動力工作，亦會增加同事受傷風險，「公司為咗縮減人手同節流，唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死，喺度搞職能錯配。」

國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊，又要林嘉欣！」
於去年10月國泰大裁員後，國泰推出全新「魔鬼」合約，並調整薪酬水平，底薪及飛行時薪「封頂」，有空服薪金大減四成。阿Joy指，同事對新人手分配感不滿，亦有部份人感到失望，認為「俾國泰呃咗」。

阿Joy續指，以自己任職10年為例，新合約下薪酬只有約1.1萬，但在全新人手分配下，工作量變相增加，「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好，都有個團結精神，同你死掂佢，但公司角度就會覺得，你哋個個都can-do spirit（做得到精神），越加咪越多嘢畀你，反正你哋都做到㗎啦！」

阿Joy認為，國泰大裁員後已重挫士氣，現時更進一步減人手，令同事們意興闌珊，「大家而家心態都係『拚䠋』，都係覺得『是但啦』，又要萬二蚊，又要林嘉欣呀？唔好玩啦！」阿Joy指，自己亦打算修畢其他學位後就離職，「冇呀，你咪繼續搭國泰囉，但唔好expect（期望）佢係一間premier airline（優質航空）囉！」

工會收大量投訴：高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指，新措施惹大批員工不滿，宣佈短短數天，已收到數十封電郵投訴，「而家即係要做返低一層嘅嘢，尤其係FP同SP，大家都覺得好侮辱，覺得俾人『降呢』」。她指，同事並非不願意處理其他層級的工作，但認為國泰不尊重同事的經驗，亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」：「根本就係想cut costs（減少支出），你係嘅咪大方講囉，點會提升服務質素但係cut（減少）人手？」

現為高級機艙事務長（SP）的王思敏指，機艙事務長（FP）是機艙上具靈活性的職位，「佢係由低數上去第二級，有時細嘅無經驗，可以即刻做返低一層嘅嘢，真係『入得廚房，出得廳堂』」。她指，人手改動後，同事工作量必定增加，「少咗一個人點都辛苦」，又指早前部份機種增加40至50個座位，但人手從未見增加，「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地，「似係外行人嘅決定，根本唔理解我哋嘅工作」。她續指，新人手分配或令新同事升職更困難，由於上層的需要減少，「而家機艙服務員（BC）已經做10年先升，嚟緊可能係15、20年。」

對於國泰是否為裁走所有機艙事務長（FP）鋪路，王認為反而工資較高的機艙服務經理（ISM）更「高危」，「講到尾都係錢㗎啫」。她指，機艙服務經理工作大多視乎情況而調節，「兩個機師其中一個要去洗手間，都要佢幫手頂住個位」，惟新人手分配下，機艙服務經理須留在指定機艙，或會影響其工作流動性。

國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰：提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時，並未有就新人手分配正面回應，僅指受疫情影響，航班數目大幅削減，乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務，為乘客提供更多貼心的服務，以及為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會改善部份工序。國泰續指，將會為機艙服務員提供更多培訓，並與同事保持溝通。

國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼，去年國泰大裁員，雖令薪酬開支減少兩成，但在客運量銳減下，國泰去年全年虧損高達216億元，其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損，較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示，國泰去年削減約8,500個職位，在撇除自然流失等因素後，實際削減的員工人數約5,900名，當中包括約5,300名駐港員工，另約600名非駐港員工也可能受影響。

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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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香港今日社論2020年09月28日(100蚊獅子頭)
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明報社評
明年法定最低工資水平，勞資雙方無法達成共識，上調還是凍結，有待政府拍板。最低工資水平按規例「兩年一檢」，以往一般會因應之前兩年通脹等因素調整，勞方有理由要求追落後，維護基層打工仔，可是資方和一些學者憂慮的，卻是疫下經濟持續低迷，上調最低工資引起連鎖效應，令僱主百上加斤，一旦要控制成本裁員，反而加劇失業。全球經濟前景不明，明年未知是復蘇還是滯脹、通縮還是通脹，最低工資問題，最理想當然是特事特辦一年一檢，然而現實未必可行。勞資雙方各有顧慮，政府處理最低工資問題，應優先照顧基層弱勢，當局同時可考慮採取其他介入措施趨利避害，減輕各方痛楚。法定最低工資2011年實施，勞方、資方及學者組成的最低工資委員會，每兩年檢討一次，並向政府提交建議。

蘋果頭條
「港版國安法」實施近3個月，雖然特首林鄭月娥聲稱該法只是針對「一小撮人」，但惡法實行至今，28人曾遭警方以《國安法》拘捕，年紀最少只有15歲，另有至少7人遭國安處通緝，而今年7.1駕駛插有「光復香港 時代革命」旗幟電單車、被指在灣仔撞向三名警員的唐英傑則被控煽動他人分裂國家及恐怖活動兩罪，是首名被控違反《國安法》的港人。被捕者中不少人只因展示或管有「光復香港、時代革命」等物品，有學者指《國安法》明顯對香港的言論自由造成衝擊。警方回覆《蘋果》查詢時指，截至9月26日，即《國安法》實施約近3個月，共28人（22男6女）涉嫌違反危害國家安全的行為和活動被拘捕，發言人並補充，一名24歲男子已被暫控一項分裂國家罪及一項恐怖活動罪，還柙至10月6日再提堂。另外一名48歲男子則於9月14日被加控多一項發表煽動文字罪，案件押後至11月17日再訊。

東方正論
港府空喊環保口號，蹉跎歲月，一事無成。繼垃圾徵費計劃胎死腹中、屯門廚餘回收廠遭政府收回土地後，原擬三年後投入運作的廢紙回收廠「還未出師身已死」，承辦商拒絕再玩交回土地止蝕離場。一而再，再而三，港府的減廢措施「瓣瓣衰」，折射環保政策天殘地缺，當局搞環保不過葉公好龍。本港廢紙量之多毋庸贅言，從數年前內地拒批廢紙配額一度搞得「廢紙圍城」已可見一斑。實際上，廢紙一直位列本港都市固體廢物第二位，前年堆填區的廢紙棄置量達九十八萬公噸之巨，較一四年大升四成，惟回收量卻逐年下跌。

星島社論
第四季將至，距國泰航空宣布重組方案進入倒數階段，國泰行政總裁鄧健榮接受本報訪問時稱，現時人手嚴重過剩，員工薪金是最大支出，為解決每月「燒錢」十五億至二十億元，故有必要果斷、快速作決定。他說：「無論工作量減幾多，人工支出都冇咩分別。」然而若大幅「瘦身」會很危險，必須維持靈活，以迎接市場復甦。他強調看重眼前生存同時，亦着眼長遠營運。他坦言即使完成重組，在旅客回升前仍不可能「止血」。國泰預告重組方案上，涉及裁員、整合航線等傳聞甚囂塵上，鄧健榮表示，不會回應揣測，但稱疫情下實施大量節流措施後，目前人手嚴重過剩，員工薪酬是最大開支，「無論工作量減幾多，人工支出都冇咩分別。」

經濟社評
在剛過去的周末，新盤出現排隊人龍，反映疫情緩和，樓市氛圍好轉，料發展商會加快開盤步伐，而下季潛在供量多達逾9,000伙。惟發展商持貨力強，加上未來私樓批地供應減少，相信不會因下季新盤供應量多，為了追業績而減價。過去兩天，多個新盤共734伙推售，獲超額認購，結果約330伙成交，是三個月來最旺的周末。由於這些新盤大部分並非首次開售，而且屬貼市價開盤，個別新盤仍能賣出6至7成單位，市場人士認為銷情可算是很好。新盤銷情暢旺，皆因儲局表明未來3年都不會加息，超低息環境持續一段頗長日子，加上目前800萬元以下新盤可承造9成按揭，市民上車較易，疊加疫情緩和，當局放寬限聚令至4人，增加了市民睇樓意慾，從而把被遏抑多月的購買力釋放出來。