🚄經歷多任市府,畫出了大臺中捷運的路網,今年終於完成第一條,而圖紙上的崇德豐原線、豐科軸線,捷運要等待多久?交通任意門的大餅,歷經幾任市府更迭才能達成。
👷第二大城臺中市捷運業務僅由捷運工程處,相較於首都設立北捷局執行業務,建議編制升格更有效率達成目標。
🏭未來即將起飛的經濟重鎮海風產業園區、神岡新庄產業園區,以及正在發展的豐洲工業區,但僅有和睦路一條聯外道路。捷運橘線將通往機場,若延伸到產業園區,更能顯現路線的潛力。
🙇♀️土地徵收多次發生圖籍不符影響地主權利,希望市府積極辦理重測,還原釐清土地界樁與所有權,同時也感謝市長及局長,與瑄灃一起協助守護老榮民,讓老兵往保有家園的最後一哩路更前行。
感謝媒體朋友一同關切
【中時】【工商】爭取捷運橘線延伸到神岡產業園區 交通局:納入台中捷運路網規畫
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210811003641-260405?chdtv
https://ctee.com.tw/livenews/ch/chinatimes/20210811003641-260405
【新華】徐瑄灃議員交通地政業務質詢時,再次提議 捷運橘線延伸到豐洲科技園區
https://ccss3172.blogspot.com/2021/08/blog-post_116.html
#質詢實況
#為您發聲改變發生
#臺中市議員徐瑄灃
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-體育局(4/16)】 #PLG桃園領航猿主場場均人數 新興職籃聯盟PLG在全台引發熱潮與高度關注,桃園在地球隊領航猿表現優異,也進軍季後賽,但值得關注的是,本季以桃園巨蛋為場館的主場賽事,場均進場人數僅2975人,為四隊最低。 這點要提醒近年大力推廣運動賽事的桃園市體育局,研...
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台中捷運未來路線 在 黃守達 Facebook 的精選貼文
在台中不騎機車、不開車,真的很難。
去年6月至今年6月,這一年內台中市的汽車登記數就增加了16962輛,機車增加30040輛。增加數量都是全台之首。
檢視台中市目前的大眾運輸狀況,台中捷運在2021年4月25日正式通車。台中市公車核定路線237條,iBike設置近千站。台中市提供的大眾交通運輸服務與共享運具看似越來越多,亦越來越完整,私人機動運具登記數量卻依然持續在增加,甚至年增加數量還冠全台。
原因是什麼?除了總人口、就業人口數、社會增加率等因素外,主要還是大眾運輸不夠方便。
當路網不夠完善、搭乘時間難以精準掌握時,市民當然會以私人機動運具為最優先的選擇。這在通勤的狀況上尤其明顯,根據調查,台中市民通勤學時選擇使用私人機動運具的比例為87.8%。
私人機動運具數量若持續增長,後續將衍生很多問題,移動汙染源造成的空氣汙染、停車位不足、事故率也相應提高。根據交通部109年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析指出,台中市的公共運輸市占率僅8.6%,而私人機動運具市占率則高達81%。
比照人口數第一,面積也與台中相當的新北,新北公共運輸市占率為33.6%,私人機動運具市占率則為53.8%。是台中市可以借鏡參考對象。
後疫情時代,大眾公共運輸的運量如何規劃提升?
7月底時盧秀燕市長特別強調現以防疫安全為優先,市府不會特別追求捷運運量的提升。
我認為,以防疫為優先考量當然沒問題,但是大眾運輸搭乘率提升的推動工作也不能因此停止,未來疫情發展狀況也尚未可知,交通局與中捷公司應設定更明確的目標與規劃來因應。
在此之前,也應正視台中市仍然是個高度使用私人機動運具的城市,在交通的規劃上更應設定各個期程的計畫,逐步邁向真正交通友善的城市。
台中捷運未來路線 在 施志昌 Facebook 的最佳貼文
【中市重大交通建設缺乏區域規劃】
【市區新生、海線放生】
昨天臺中市議會開會,臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」實在讓志昌非常失望,根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「 #市區新生、 #海線放生」。
因為幾乎所有的重大交通規劃都集中在市區,有些提到海線的部分,不是遙遙無期就是縮水。主要有以下四點歸納: #海線鐵路高架化遙遙無期、 #捷運此路不通、 #大甲轉運站縮水 與 #Youbike2.0淪候補。
海線鐵路部分高架化牽涉到整個海線各市區的都市發展,尤其大甲市區,一個民生地下道發生這麼多事故,但海線鐵路高架化仍然看不到何時可做,永遠只會推給中央。
此外,捷運橘線一開始說有機會延伸到清水,但最近看交通局所提供的資料,已經不再提,請問這部分是否還要做?交通局送中央核定的綜合規劃內容市府包含清水?如果沒有,未來就算要納入,是不是又要從綜合規劃開始、再走都計變更及用地取得等等,又要再花幾年?
第三,盧市府剛上任至今,大甲轉運站的設置志昌已經提了五次,從一開始市府說要找地點設置,現在變成長廊式候車亭,之後要盤點周邊路線停靠點使之「成為具有轉運功能的大型廣場」。這所謂具有轉運功能的大型廣場,是不是代表大甲轉運站胎死腹中?此外,就算要做轉運功能的大型廣場,公車路線上是否會新增或調整?之前之所以要求設置大甲轉運站,就是希望能透過大甲轉運中心為中心發展區域路網並轉乘市區,但長廊式候車亭只是調整停靠點,所提的區域路網的規劃卻從來沒有看到過!
最後,從Ibike2.0的設置就可以看出市府的思維,基本上就是完全以市區為主,以捷運剛通車為由,先以捷運沿線設置轉乘為主。難道海線人就不需要Ibike?甲安埔尤其是大安跟外埔(各兩站,可借車輛不超過50台),幾乎是沒有站的,這怎麼可能讓更多市民來使用?
難道海線人就是該被放生?沒有捷運,連Ibike都要等市區先設好海線才要設?未來有更多交通建設投入市區,後續配合轉乘的建設又都集中到市區?用這樣的邏輯,未來更多的交通建設海線永遠都要排在候補,市府再來說海線需求不高,要設置交通建設都要再評估效益?結果就是海線什麼都沒有,盧團隊根本就是阻礙海線發展最大的兇手!
#台中交通= #市區交通?
#海線被放生
#議起來質詢
台中捷運未來路線 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-體育局(4/16)】
#PLG桃園領航猿主場場均人數
新興職籃聯盟PLG在全台引發熱潮與高度關注,桃園在地球隊領航猿表現優異,也進軍季後賽,但值得關注的是,本季以桃園巨蛋為場館的主場賽事,場均進場人數僅2975人,為四隊最低。
這點要提醒近年大力推廣運動賽事的桃園市體育局,研議如何讓更多球迷到場支持,現場聲援的方案,也有助於市民提升向心力,增加榮譽感。
體育局雖答覆,桃園主場賽事期間,或多或少受疫情影響,但智翔仍認為因疫情而採閉門打的情況,每一隊都有可能發生,且局長提到桃園為第一年有職籃球隊經營,但新竹攻城獅起跑點相同,卻能吸引場均6332人進場,況且過去SBL時期都有桃園主場賽事,進場人數少是事實,代表成長空間仍非常巨大。
而PLG近期也陸續有第五隊、第六隊的消息傳出,希望體育局能加把勁做改善。
#桃園市綜合體育館停車空間
延續進場人數的議題,過去智翔曾經建議桃園巨蛋周邊的停車空間需增加,根據體育局官網的停車資訊,桃園體育館周邊竟只有86個平面停車格,當然無法滿足球迷停車需求,進場意願大打折扣。
不跟別的縣市比較,桃園本身就有相當成功的職業運動範例,就是職棒的樂天桃猿,棒球場周邊停車空間大,還有高鐵、捷運、接駁車等大眾運輸工具,過去大家都說青埔遠得要命,但只要硬體做得好,球迷還是會進場。
回過頭來看桃園綜合體育館,周遭停車不便也不是新議題了,但也沒看到更友善球迷、方便球迷進場看球的交通配套措施,請體育局能好好思考。
甚至,體育局可以及早來重新思考桃園市綜合體育館的功能性與未來定位,畢竟桃園市新建場館多,往後賽事分級會讓更多比賽不必藉由巨蛋規格的場地來辦理;國際會展中心更會開始取代體育館的展覽功能,希望體育局及早準備,未雨綢繆。
#桃園市體育旅遊路線
體育署過去推動過多次運動旅遊,也在2019年台中國際旅展中設「運動觀光主題館」,皆為地方帶來不錯的觀光商機,今年據聞也會展開計畫,想請教體育局目前對於推行運動旅遊的資源盤點狀況為何?
是否能研議整合桃林鐵路自行車道、汴洲公園極限運動場等旅遊資源,如果已有進行,再請體育局會後提供資料。
#桃園區真的需要一個棒球場
一項運動要普及,需仰賴該項運動的愛好者越來越多,棒球運動對於桃園的重要性不言而喻,而上任以來,智翔也接獲許多家長與學校球隊的陳情,桃園區沒有一個真正的棒球場作使用,常常得跑到其他的行政區借用。
智翔今天也舉例,由中央大學教授創立的中大聯盟社區棒球隊,效仿美國的社區棒球模式,將喜愛棒球運動的親子凝聚起來,向下扎根棒球文化,智翔認為,有好的場地才能讓運動具有健全發展的可能性。
桃園區的人口眾多,也極具社區棒球發展的潛力,希望體育局能盤點閒置用地,著手來規劃桃園區的棒球場,一起讓台灣棒球運動的金字塔更加穩固。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/fdWUs0X4XQY
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/fdWUs0X4XQY/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEbCKgBEF5IR_KriqkDDggBFQAAiEIYAXABwAEG&rs=AOn4CLADgUOmbifyen4-LEub_oWC_CMELQ)
台中捷運未來路線 在 黑皮 Youtube 的精選貼文
#台中捷運藍線 #台中捷運 #鐵道吧 #黑皮
00:00 開頭
00:17 捷運藍線歷史
02:41 路線介紹
04:33 過往方案
07:01 台中捷運的未來
08:20 個人觀點+結尾
特別感謝:台中城 Taichung Diary協助影片內容
影片部分素材來自公聽會簡報與TVBS新聞台
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/zifOj-1Zq-0/hqdefault.jpg)
台中捷運未來路線 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/ZavSRNxVbvQ/hqdefault.jpg)
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之前在版上看到一篇文章在討論台北還有哪裡需要蓋捷運
於是我就想如果用google地圖來看雙北未來預計要蓋的路網的話
就能清楚的知道哪裡人口密集卻缺捷運(or輕軌)
所以我就利用 hawjiun1925大約一年前PO的地圖修改
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1505032226.A.69D.html
完成這個地圖
連結如下
https://goo.gl/wxM1wu
車站站名參考用就好 因為主要是想看路網的分布
社子輕軌的部分因為社子開發案有極大可能會更改甚至刪掉社子輕軌
所以這裡我就先刪了
看下來新北這裡新莊、板橋435藝文中心附近比較空
說不定能用萬大莒光支線或是五泰輕軌延伸補足
還有林口這塊 其實很有潛力發展輕軌
另外這個地圖還包含了h大原本就有做的桃園、台中、台南高雄捷運路網
我就沒有多加修正了
內容有錯的話還請多多指教囉
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※ 編輯: hansopp (223.138.190.152), 07/14/2018 17:40:18
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