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劉櫂豪督促交通部東部快鐵計畫安全第一 南迴沿線車站改善
櫂豪今天於立法院交通委員會質詢，要求 #東部快鐵 計畫安全是首要原則，另針對 #南迴鐵路沿線車站 改善計畫，督促如期如質完成，提升旅遊品質及觀光發展。
櫂豪108年積極推動南迴鐵路電氣化，改善南迴沿線車站，促進觀光及產業發展。交通部規劃改善南迴鐵路8座車站包含台東境內 #大武、#金崙、#太麻里、#知本，合計總經費11.26億元，期待車站外觀風貌改善，能提升旅運及觀光需求，促進產業發展。鐵道局說明，該計畫已於8月23日完成招標，預計年底開始設計規劃。
東部快鐵將會是台東居民重要的對外聯絡運輸，安全是首要考量，東部快鐵應與花東鐵路雙軌化配合辦理，不影響雙軌化期程。交通部長允諾，東部快鐵會優先安全在評估整體發展，配合高鐵及台鐵做最好的規劃。
另外，交通部規劃高鐵延伸宜蘭，站在東部居民與台東鄉親立場，宜蘭高鐵站選址必須發揮轉運功能，需要與台鐵站轉運便利，有足夠腹地作國道客運轉運中心，才能對未來的東部整體交通運輸有所幫助，也對民眾最便利。
高鐵延伸宜蘭選址，應以「徵收土地最少」為優先選擇！
高鐵延伸宜蘭選址案引起各界關注，交通部也投入7千多萬元進行專業評估，規劃評估報告書建議設址宜蘭站，但接近定案階段時，交通部卻表態將四城站列為第一順位，引起縣民熱議及震撼。
交通部於今天早上在宜蘭舉辦高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案地方說明會，針對四城、宜蘭、縣政中心、羅東，這四個站址做優缺點分析進行說明。
宜蘭站周邊擁有將近30公頃的公有土地，更是全縣交通中心點，鄰近宜蘭轉運站、醫療院所等，人口密集，公共設施也相對完整，未來高鐵、快鐵(來往於宜花東)、台鐵「三鐵共構」，接駁系統完善，可直通全縣各主要景點與聚落，達成便捷轉乘效率，可以有效紓解東部交通流量，不需另外徵用優良農地，土地開發風險也較低，不易造成影響宜蘭農地的流失，相較於四城或其他選項，對人民身家財產衝擊可降到最低，也能杜絕土地炒作弊端，也可減少相似設施的重複投資。
再者，土地法第49條也有明確指出，（徵收土地之範圍）徵收土地於不妨礙徵收目的之範圍內，應就損失最少之地方為之，並應儘量避免耕地。土地徵收攸關人民權益，一般徵收比區段徵收更有合理性、必要性、公益性，一般徵收的範圍也不會太大，而區段徵收是為了財務需求徵收土地，若設址四城站則需徵收385公頃、縣政中心需徵收340公頃，設在宜蘭站就可以不用徵收這些農地，高鐵選址應以徵收土地最少為優先選擇！
而且，就過去以新市鎮開發為目標的高鐵站為例，新市鎮尚未發展，就已產生龐大的交通運輸社會成本。期盼中央能夠參酌前例，將國家長遠發展作為考量外，一併結合地方需求與居民或旅客往來的生活方便性，正視宜蘭人的理性共識，以改善宜蘭縣民的交通及提升生活環境為首要目標。
#高鐵延伸宜蘭
#徵收土地要有必要性
#以徵收最少土地為優先選擇
#不是為了挹注財務而大片區段徵收
【呀鬼走得快 鐵盒有古怪】
哎唷！冇陰公囉！慳BB個衰dol（衰仔），偷咗禾個月餅盒呀😒
係～月餅盒呢類鐵盒係可以俾慳B食嘅，但都要睇清楚入面有啲咩先，鬼鬼我收埋咗好多寶物喺入面㗎嘛😤
#鬼鬼 #慳BB #回收二點零 #點止3色咁簡單 #呀鬼走得快 #一定有古怪 #中秋節食月餅 #食完個盒記得拎去回收 #不過睇清楚入面有冇嘢先呀 #唔好好似為食慳B咁
00:00 Intro
00:41 柏林的軌道系統
01:42 二戰之後
04:04 柏林圍牆建成
07:42 柏林圍牆倒塌
08:56 Ending
創作CC授權：https://imgur.com/iIUjlTQ
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00:00 開頭
00:30 北宜直鐵
02:55 直鐵升級高鐵方案
05:12 高鐵延伸屏東
07:31 東部快鐵的計畫
08:48 6小時環島 - 是真是假?
09:38 進度+結尾
今天和PUMPKIN的好朋友鐵支一起拍片囉～～～
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本局積極辦理高鐵延伸屏東可行性研究、北宜直鐵替代方案（高鐵延伸宜蘭）綜合規劃、東部快鐵可行性研究、基隆捷運綜合規劃及臺鐵海線雙軌化可行性研究等相關作業，期能達成 ... ... <看更多>
快鐵 在 [新聞] 東部快鐵成形!花蓮台東70分高雄台東90分- 看板Railway 的推薦與評價
東部快鐵成形！花蓮─台東70分、高雄─台東僅90分
https://attach.setn.com/newsimages/2020/06/24/2625535-XXL.jpg
記者陳宜加／台東報導
為達「全國高快速鐵路網」目標，升級未來台鐵東部、 南迴鐵路。交通部今天24日表示
，依照東部現況需求規模、 產業經濟、環境特性等條件下，在台鐵窄軌系統，優先改善
既有線形、土建軌道、機電及號誌等設施，並搭配電氣化、雙軌化工程，以逐步提升營運
速度，朝快鐵、營運速度160公里發展。花蓮到台東只要70分鐘，高雄經南迴到台東也只
要90分鐘。
交通部鐵道局總工程司溫代欣表示，推動作法包括既有計畫工項預為升級整備，花東鐵路
雙軌電氣化綜合規劃在不影響雙軌化計畫既有程序與期程原則下，檢視快鐵所需，將需新
設工項、軌道、電車線升級整備。
至於未來，將辦理東部宜花東、南迴快鐵可行性研究，鐵道局已於今年5月公告辦理「南
迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」及「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」
，如順利決標，將於7月啟動作業，期以儘速完成東部鐵路升級為快鐵目標。
溫代欣指出，預期計畫完工後，台北─宜蘭行車運轉時間可小於90分鐘、花蓮─台東行車
運轉時間可小於70分鐘，以達成交通部「環島高快速鐵路網」一日生活圈目標。預估於決
標後啟動可行性研究工作，約12個月可提出期末報告初步成果。
「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」研究範圍以台鐵屏東線六塊厝站至台鐵
南迴線台東站為主，分為六塊厝經潮州至枋寮、枋寮至大武、大武至台東等3路段，全長
約140.7公里，完成後高雄─台東行車時間90分鐘，高鐵延伸屏東加上快鐵屏東至台東，
以達成交通部「環島高快速鐵路網」一日生活圈目標。預估於決標後18個月提出期末報告
初步成果。
三立新聞
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=767151
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※ 編輯: Desire5566 (223.136.140.82 臺灣), 06/24/2020 10:32:40
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