昨天跟大家談高雄海味，今天要來跟大家談高雄海業了！
大港橋，最近很夯。但我要來逆風一下。
請問，大家知道大鵬灣有一座可以打開的跨海大橋嗎？
夏天的時候，週末和國定假日下午5點會有開橋秀。
那大港橋呢？
每天下午3點會旋轉一次，周五〜週日，晚上七點會增加一次旋轉。
然後呢？沒有然後了。
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這周我接到一份高雄港務分公司的公文，上面寫，#為確保大港橋的安全，大港橋所在的第三船渠，#不開放任何船隻進入。若要進入，必須專案申請。
好，其實大港船在規劃設計之初，我跟一些海洋產業的朋友，就擔心，大港橋一旦完工，#禁航 這件事就可能發生。結果，果不其然，真的發生了。
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這會造成什麼事情呢？
理論上，第三船渠，在未來，應該是很好的海洋航行體驗區 / 駕駛訓練基地。
包含第三船渠兩側的棧三到棧六庫，可以規劃成一系列的 #海洋展場 、 #航行vr體驗 、 #簡易駕駛訓練 、 #遊艇船庫 、 #遊艇簡易維修展示 … 等等，讓高雄市民有機會體驗海上航行，以及讓外國私人遊艇靠港時的船舶位（包含岸泊及船庫）及船舶維修中心 … 等附加價值非常高的海洋產業園區。
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但是，規劃成海洋園區的前提是，要有船，是吧！
但以目前港務公司的一紙公文通令：第三船渠這一帶，只會有人，不會有船。
那麼，船渠剩下一個可以旋轉的橋；
這個橋，可以維持多久的熱度？
我悲觀地說，很可能半年後，就逐漸被遺忘；就跟世運主場館，在五月天來時會被想起，大港橋很可能在將來，只有大港開唱時，會被想起。
一個 #沒有船的船渠，就等於：#紅豆餅裡沒有紅豆、丹丹沒有皮蛋瘦肉粥 (喔 ~ 是麵線羹)
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因為大港橋的橋墩很低，如果沒有旋轉，一般的船隻是沒有辦法通行的。所以，船要能走，橋要保持常態性的旋轉。
但，目前，大港橋平日一天，只有下午3點，總共19分鐘的開放旋轉時間，轉完，就又轉回來了。那一座橋，就等於是大型的玩具而已。
我打電話請教了港務公司，港務公司的解釋是： 如果橋太常轉，遊客會沒辦法走。
聽到這番話，有點 懂了，原來是我 想太多。
原來：船渠，是要留給人走的，不是給船走的。
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如果，從陸域來思考港灣發展的思維不改變，那麼，高雄已經在過去十年打底好的，亞灣區周邊的大場館、輕軌臨港線、西子灣景觀再造、四隻小鯨魚、未來的愛河灣遊廷碼頭 … 等非常具備觀光潛力的 #海洋產業鏈，將跟大港橋一樣，成為 #中看不重用 的裝飾品。
以目前的規劃方向 + 高雄獨特的海洋地理位置，以及目前香港遭遇的政治動盪，高雄未來十年，很有機會發展海洋經濟，而前提，是要打破的陸域思考格局：
蘇貞昌院長說的 #向海致敬 ，應該就是：從海的視角，跨出陸地的疆界！
高雄，從謝長廷市長時代的「海洋首都，快樂起航」，到陳菊市長時代的「港灣城市」、「興濱計畫」，接下來，該是真正的，從 #車頭 到 #碼頭 的面狀串聯了！
捷運環狀線總是會完工，那時，我們可以看到很多遊客，在亞灣區熙來攘往；而其中有一部分的的遊客，是來自於海上。
有船來船往的城市，才是名符其實的海洋城市。
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