陳其邁施政團隊就職週年 謹以「高雄的華麗轉身」向市民報告
倏忽經年,市府團隊歷經「市政重開機」,此刻,我站在鐵路綠廊道前,代表市府工務基礎建設群團隊向陳市長以及廣大的市民朋友們報告,365天的積累,我們所共同成就的高雄面貌。
映入眼簾的綠意,是鐵路地下化後,為這座城市騰出長達15.37公里的綠園道,面積約計71.3公頃,相當於7座中央公園,其中最具標誌性的,則是中博高架橋的功成身退,縫合了城市紋理,同時解封原受壓制的天際線,高雄市民重新迎回了暌違19年的高雄驛,同時寫下了歷史—全臺灣唯一一座歷經遷返的歷史建物保存活化,是高雄百年的獻禮。
鐵路地下化園道工程,是促成高雄大翻身的根本力量。不僅改變了城市景觀,也促成了市民的移動新思維,同時有捷運紅、橘、黃線並進,加上逐步成圓的輕軌建設,捷運成網已是指日可待,輔以台鐵捷運化,已為「大南方計畫」中的「半導體S廊帶」築起堅實的基礎建設,高雄正站在捷運「聯開元年」的起點上加速奔跑,以TOD發展策略,引領這座城市的翻轉動能。
高雄,不只要做「硬功夫」,也要厚植「軟實力」。先能「安居」,方有「樂業」,8800戶社會住宅,不僅是年輕人的「住所」,也是企業落腳高雄為員工備妥的「安家宅」;以「公辦都更」領航的區域再生發展,搭配「168都更專案審議」,首將受惠的,就是延宕數十年而終獲合法建物證明的鳳山區14,945戶所有權人,在地的4處危老重建服務站,將與市民朋友同在,一起為營造美好家園而努力。
走在高雄街頭,騎乘高雄Youbike 2.0的朋友多了,啟用一年已達千萬使用人次,綠色運具是改變市民交通習慣的新契機,而持續精進的「道路挖掘路平專案SOP」—善用科技以實現即時監控,更為提供市民平整安全的道路品質,而不斷自我超越。
活在當下,公私協力推動的「新動物園運動」,希望延續高雄人的童年記憶,串連起世代間的親子情感,讓壽山動物園歷久彌新;逐步擴張的滯洪池版圖與再生水儲備,為高雄人築起一張堅實的安全網;透過全市各行政區陸續開展的市地重劃作業,為這座城市明日的昌盛繁榮做好準備。
朝向未來,我們必須看得更遠,率先全國成立的漁電共生專案辦公室,已經在為高雄吸引國際指標企業進駐的城市競爭力蓄積能量;亞洲新灣區5G+AIOT作為創新實驗場域而構築的「智慧城市治理」,則將成為下一世代高雄人的命運之所繫—連接過去、跨進未來,則是我們這一輩人,每日每夜,肩頭上的責任。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過33的網紅張秀華,也在其Youtube影片中提到,現在黃敏惠市長喊出:「全齡共享 世代宜居」(簡報”移”更正為”宜”) 在15年前則喊出:「打造嘉義成為臺灣的京都」 臺灣人為何如此喜愛京都? 因為京都結合美食、遊樂、打卡、文化、木都、歷史等是一個多元的城市。 那麼現在的嘉義市呢? 嘉義市104~108年觀光統計數字顯示近四年訪客人數第一名為檜意...
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岡山友情路工程進度達96% 橋科聯外道路通車在即 構築國家科技S廊帶交通動脈
今天我與岡山區大遼里楊勝安里長、岡山區公所黃中中區長、高閔琳市議員秘書丶工務局新工處邱哲明總工程司一同來到岡山區友情路視察AC刨鋪作業。這是橋頭科學園區最重要的聯外道路,往北連接南科、路科園區,並串接楠梓加工出口區,由這條至為關鍵的交通主動脈,朝外延伸出四通八達的路網,將是打造「國家科技S廊帶」的根本要件。
過去受限於路幅現況過於窄小,不利貨運,將影響廠商進駐意願,為健全園區交通基礎建設,高雄已經超前部署,由內政部營建署全額籌措總經費約3.32億元,並委託市府代辦先行拓寬友情路、大遼路及新闢1-2號道路,以配合科技部預定於111年辦理園區招商、113年1月廠商開始進駐營運的開發期程。
今天視察之友情路全長約788公尺,現況路寬為15公尺,拓寬後為30公尺,總工程經費9600萬,規劃雙向各兩快車道、一慢車道及人行道,中央分隔島設置智慧型路燈,並將沿線原有桃花心木保留,兼顧景觀及遮蔭,目前工程進度96%,已將近完工。
在正式通車前,我特別視察本次拓寬工程,責請工務局注意路面鋪設標準依循「瀝青混凝土刨鋪作業手冊」程序辦理,瀝青材料從料廠出料到現場施工,全程錄影管控,並透過道路挖掘管理中心即時影像系統回饋,確保品質如一,完工通車後,將為地方民眾提供良善的行車環境。
接下來,市府團隊工務局還有相關的道路開闢作業要持續推展,岡山區大遼路(2-3道路),現已核定水利法規出流管制計畫;新市鎮1-2道路開闢,則由市府工務局代辦平面道路段,橋涵由高公局代辦。至於大遼路及1-2道路工程,則於地政局完成區段徵收取得用地後,辦理發包作業,預計最快111年3月動工。
同時我也要請交通局務必持續掌握110-114年中期的交通聯外道路政策,並與高公局追蹤高速公路抬升涵洞進度,也需與交通部公路總局展開高鐵橋下聯絡道路優先開闢的協商作業。再者,都發局刻已啟動相關產業用地的都市計劃與非都市土地通盤檢討,結合捷運沿線,包含岡山延伸線、小港林園捷運線延伸範圍內的都市以及非都市土地再發展策略,甚或未來串連捷運黃線,全速推展相關的TOD策略規劃,市府團隊將全力衝刺,實現南部半導體S廊帶的產業佈局願景,為「大南方計畫」構築堅實基礎建設,壯大臺灣國家產業競爭力
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加速橋科聯外道路工程 串連國家科技S廊帶產業戰略用地
受到美中貿易戰、科技戰持續影響,全球已將晶片視為戰略資源,由此,台灣的半導體產業如何保持競爭優勢,已經是國家安全層級的重要議題;著眼國家發展及國際戰略位置的確保,蔡英文總統已指示行政院科技會報辦公室,全力打造南部半導體S廊帶,高雄刻已啟動相關產業用地的都市計劃與非都市土地通盤檢討,結合捷運沿線,包含岡山延伸線、小港林園捷運線延伸範圍內的都市以及非都市土地再發展策略,甚或未來串連捷運黃線,相關的TOD規劃策略,均是配合國家產業政策所構築「大南方計畫」的重要基礎建設工作。
今天我在工務局蘇志勳局長及新工處楊素鳳處長的陪同下,前往岡山區友情路視察橋頭科學園區聯外道路工程進度,並關心工地防疫作為,交通建設必然是產業發展的基礎設施,同時也是橋頭科學園區往北連接南科、路科園區,並串接楠梓加工出口區,形塑為「國家科技S廊帶」的根本要件。惟因園區聯外道路路幅現況過於窄小,不利貨運,現已由內政部營建署全額籌措經費,並委託市府代辦先行拓寬友情路、大遼路及新闢1-2號道路,以配合科技部預定於111年辦理園區招商、113年1月廠商開始進駐營運的開發期程。除此外,我也要求現場所有公共工程防疫實名制以及施工者皆必須戴口罩;一律貫徹實施。
就本案工務局已經擬定相關工程規劃方案,(1)岡山友情路目前工程進度78.9%,預計110年8月底完工、(2)岡山區大遼路(2-3道路)已核定出流管制計畫、(3)新市鎮1-2道路開闢,橋涵由高公局代辦,市府工務局代辦平面道路段。大遼路及1-2道路後續將配合本府地政局區段徵收用地取得進度辦理工程發包,預計最快111年2月動工。工務局與地政局必將通力合作,如期如質完成橋頭科學園區聯外道路開闢,相信在交通建設及相關配套措施陸續到位的情況下,能增加廠商進駐意願,大幅推升園區發展進程,讓國家級的高科技S廊帶,能在大高雄落地生根,化為高雄下一波城市競爭力的強大動能,同時促進地方發展。
即便疫情嚴峻,市府推動重大建設的腳步也絲毫不容鬆懈,我囑咐工務局務必在8月底前完成友情路的開闢(目前工程進度78.9%)、交通局掌握110-114年中期的交通聯外道路政策,持續與高公局追蹤高速公路抬升涵洞進度、交通部公路總局協調高鐵橋下聯絡道路的開闢優先,緊盯地政局區段徵收進度務必按里程碑執行,同時注意加強職安及工地防疫政策,除要求作業人員不得飲用酒精性飲料,並落實上工前酒測,實名制、戴口罩、勤洗手、量額溫、保持距離不群聚、加強工地消毒等工地防疫措施,也絕對要從行政部門的公共工程開始帶頭做起,但願疫情能及早獲得控制,道路拓寬工程也能平安如期完工。
tod發展策略 在 張秀華 Youtube 的精選貼文
現在黃敏惠市長喊出:「全齡共享 世代宜居」(簡報”移”更正為”宜”)
在15年前則喊出:「打造嘉義成為臺灣的京都」
臺灣人為何如此喜愛京都?
因為京都結合美食、遊樂、打卡、文化、木都、歷史等是一個多元的城市。
那麼現在的嘉義市呢?
嘉義市104~108年觀光統計數字顯示近四年訪客人數第一名為檜意森活村、第二名嘉義公園、第三名蘭潭風景區、第四名獄政博物館。
前兩名都是富有日本風味,同時也與嘉義市在地文化融合,如此才能成為熱門來訪景點,嘉義市是有潛力的!
美國行銷學知名大師Kotler提出「地方行銷」的觀點,主張城市藉由策略性的行銷方案來推銷地方、活化地方經濟,並經由公私協力合作來行銷地方產品與服務,以吸引企業、投資者、觀光客來投資和消費,在城市競爭中增加勝出的機會。
2020年嘉義市爭取舉辦臺灣設計展,透過城市美學與城市設計思維導入「城市治理」,讓大家認識在地城市與文化新面貌。
1)【北港路區段徵收】
北港路景象蕭條,繁榮景象不在,處於入口門戶的北港路,街景風貌是否真的能使嘉義市成為一個美學舞台?
103年9月11日內政部審議,針對此案開發主體不明確及產業供需問題(區段徵收面積過多,計畫面積約為209 公頃),請市府辦理區段徵收意願及繼續耕作意願調查情形、補充變更範圍適當性、區徵範圍、公益性及必要性評估等資料。
為了補足相關資料,市府總共編列3次預算,分別是94年、106年與108年,合計經費1,035萬元。
因配合「一心十字軸」的概念,108年朝「嘉義市西區大眾運輸導向整體開發計畫案委託服務案」辦理發包作業以補充公益性與必要性,卻4次流標。
張秀華議員認為嘉義市人口老化嚴重且快速減少,缺乏大眾交通工具,是否能發揮TOD具有以交通吸引聚落來引導民眾生活及產業聚集的聯合開發功能,所以對朝「嘉義市西區大眾運輸導向整體開發計畫案委託服務案」方向十分存疑。
建議仿效台南市「臺南科學工業園區特定區」或是台北市南港「國家生技研究園區」的開發方式以引進高科技低污染性的產業為招商引資對象,因嘉義市距離南科台南園區並不遠,車程約在四十分鐘左右,並不會構成交通聯繫問題,並以雲林縣與嘉義縣未來產業發展為例,反觀嘉義市數十年來並無具規模之新設產業園區,根本無法吸引大廠進駐。
最後張秀華議員在議會要求都發處長與市長承諾盡速啟動北港路區段徵收,並將建議納入開發主體考量,千萬別在原地踏步,之前定期會也針對鮭魚返鄉議題探討,期盼嘉義市未來產業發展能踏出第一步,吸引大廠設廠增加就業機會。
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