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台鐵EMU3000新型城際列車 今日抵達花蓮港卸船
今早歐珀前往花蓮港，見證台鐵EMU3000新型城際列車從日本出場抵達花蓮港卸船....
EMU3000 後續安全驗證順利進行完成，年底將 #優先投入東部幹線疏運 ，載客量將比普悠瑪號及太魯閣號等傾斜式列車增加4成以上，過去由於受限東部的地形，東部幹線的曲率半徑不足，邊坡環境也不佳，因此購買傾斜式列車來克服二十多處的截彎取直工程，讓東部居民有更安全且節能的搭乘。
歐珀未來也會與劉櫂豪、傅崑萁委員協力 爭取 #花東鐵路全線雙軌化計畫 8年完成，目前 #宜蘭鐵路高架化 已完成可行性評估，#西部高鐵東部快鐵 希望繼任交通部長的王國材部長積極完成。
劉櫂豪推動新車採購
EMU3000新型火車今天日本祈福裝船月底抵台
劉櫂豪長期關心東部鐵路建設，解決一票難求問題，除推動花東鐵路雙軌化，並督促台鐵短中期解決之道，新採購的EMU3000型火車可有效提升運能。櫂豪督促台鐵新車採購如期如質，優先投入東線營運，改善台東鐵路整體運能及服務品質。
解決台東交通問題，我們又往前進一步！
✅第一組EMU3000型火車7月21日日本祈福上船，7月30日抵花蓮港
✅新型火車抵台後，進行3個月整備與性能測試、安全驗證
✅驗車通過後預計年底前投入營運
✅台鐵採購600輛新車計50組，預計110年交車7組、111年交車15組、112年交車16組、至113年全數交車
EMU3000城際車輛1個編組12輛，相較目前行駛東線的主要車種普悠瑪號、太魯閣號1個編組8輛，增加40%的運能，提高載客量！
南迴鐵路電氣化工程已於去年底通車，攸關台東運能提升的花東鐵路雙軌化正辦理設計及相關程序，等工程決標後6年完成。EMU3000城際列車投入東線營運，是提升運能最好的良方，期待經過安全測試驗車後儘速投入營運，提升東部交通運能！
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照片說明
1-今天日本祈福裝船儀式
2&3-20191201城際列車新車設計說明會(資料照片)
慢了30年，過去別人沒有做的，我們努力迎頭趕上！
櫂豪向大家報告花東鐵路雙軌化最新進度
花東鐵路雙軌化完工後將大幅提升花東鐵路的運量運能，櫂豪在中央持續關心花東鐵路雙軌化的進度，新購城際列車即將抵台，將優先投入東線營運，許多民眾也非常關心，跟大家報告最新進度！
劉櫂豪從103年花東鐵路電氣化完工後，立即向交通部爭取花東鐵路全線雙軌化計畫，交通部爰於104年正式啟動，開始辦理可行性評估，106年開始辦理綜合規劃，並於109年完成環境影響評估，今（110）年4月行政院正式核定「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」，交通部鐵道局即辦理土建及系統機電委託設計技術服務案，開始辦理基本設計。
劉櫂豪指出，後續期程俟基本設計完成後，將辦理路權申請、用地取得及都市計畫變更以及同步辦理細部設計，俟上述項目完成後，預計明年底前可以辦理工程發包，預計決標後6年內通車。
花東地區路雙軌電氣化計畫，北從花蓮站起，南至台東知本站，規劃改善單軌路段雙軌化112.65KM，並同時改善沿線場站、橋涵等，俟完工後可減少行車待避時間，增加班次，建構東部可靠、準點的鐵道服務。
另外台鐵局採購EMU3000型火車預定將於近日從日本裝船啟程，7月底抵達台灣，等完成驗車試車等程序後，將優先投入東線營運，新型列車12節1組，將能有效提高運能及服務品質。
未來台鐵採購EMU3000型火車600輛到位，以及花東鐵路雙軌化完成後，將能有效解決一票難求問題，促進東部的發展。
二十年前台鐵舊線的鐵路施工後，導致阿美族人無法取用灌溉水，被迫休耕20年。二十年來求助無門， 找到我，我協助解決，來回協調之後即將動工。今天我因為開會無法到花蓮現場，但老人家主動跟我的同事要求要跟我視訊表達謝意，在冷冷的台北開會，突然一陣暖意。
苦中作樂，面對人生，就是我們。由於當年台鐵施工不當，花蓮縣鳳林鎮吉納路岸部落三位地主(共四分地)的農田荒廢至今，他們告訴我之後，我聯繫台鐵。台鐵到現場會勘後也承諾，就在下個月，在花東鐵路雙軌化(前瞻基礎建設)的南平—鳳榮段工程中，加速整治這裡的排水系統，預計明年春天，灌溉水可以再次通往已經乾涸了20年的四分地，希望屆時看見綠意，生生不息。
買不到車票，一路車上站著返鄉已經很痛苦了，上車還要被罰錢等於是痛上加痛！對於不過是想回家的東部居民很不公平。今天再次要求台鐵應該讓買不到票的花東人免於受罰，也特別提案獲委員會同仁連署支持通過。台鐵承諾一個月內回應辦理。
但是終究解決一票難求、買不到票的問題才是目標。目前幾項方案同時進行中：
1. 短期：加速票務系統的升級。過去台鐵都是十年升級一次，我為此重複質詢好幾年了，終於獲得部長回應農曆年前做好。新的系統將處理買不到票但車上卻很多空位的亂象、智慧整合分段買票切票的問題、指定座位、訂票網路頁面整合等問題。
2. 中期：台鐵新車採購計劃，將購買城際列車75組600輛。因現有的傾斜式列車有八節車廂的座位限制，我特別要求新車採購一定至少要12節，以增加每列50%的運量。
3. 長期： 鐵路在東部是安全、低碳、避免或減緩大量外車造成塞車，因此軌道運能的提升很關鍵，除了目前武塔等處新增避車道，前瞻建設已通過的花東鐵路雙軌化、南迴鐵路電氣化工程之外，還有尚在可行性評估的北迴線三軌化、環評中的北宜鐵路提速建設。這些雖然都需要時間，但還是刻不容緩。需要繼續在立法院監督爭取。
口頭質詢─
▶蔡總統承諾新政府上任後會優先改善並解決東部交通問題，而東部居民最大痛苦就是一票難求問題，除了票務系統已逾10年以上未更新；另一方面，今年五月底宣布實施實名制，保障花東居民可以優先購票的政策，雖然首次試辦時間倉促只適用身分證U、V開頭鄉親，很多長期居住在東部地區、戶籍也在東部地區民眾未被納入，希望在下個階段能納入所有戶籍設在東部地區的鄉親，同時希望實名制購票能常態化，不侷限於特定連假及特定少數班次，藉旅客分流方式，解決供不應求問題。
部長: 中秋節將擴大辦理實際設籍民眾，且除了專車外將針對某些列車按照實名制來辦理增加返鄉者座位的比例。再者過去網路票務系統是公家機關在採購上受制於廠商，現已經用技術上能力更強的廠商來代替，過去需要3年時間改善，希望能加速於明年年中把這件事辦理到一定程度，至於是不是全面改善取決於這段時間把試辦跟廠商周旋的情形。
▶台鐵接下來各項列車的採購，希望能以12節車廂的新車為主軸，會比現在8節車廂列車多1/3的運量，藉以提高民眾買到票的機會，同時地方觀光產業更依賴著讓每一位想要到東部觀光的民眾都能買到車票。
▶有關東部鐵路出軌問題，所幸無人傷亡，但如果發生在山區北迴線上或是橋梁上後果將不堪設想，這問題更凸顯花東鐵路單軌的困境，當事故發生時南北雙向火車全部會停擺，而花東鐵路目前以單向單線通車的情況下，限制了增加班次的空間，更是讓現在有越來越多普悠瑪、太魯閣號快速經過很多鄉鎮過站不停，以致於本來位居偏遠的小城鎮連搭火車的機會都沒有。花東線雙軌化及北迴線增軌計畫可行性評估已接近完成，希望交通部及行政院能盡速核定執行。賀陳部長上任前說不必要的建設就不要進行，這話原則是對的，但對東部居民來說鐵路建設的進行卻是非常迫切也非常必要的。
院長:一定會支持讓東部地區交通得到改善。
部長：關於票務之所以緊張，最主要是容量的問題，與其去買速度快但座位少的普悠瑪太魯閣號，應該要買車廂比較長的車種，但整個調度上要考慮到發車起點，未來有些班次變成主要來服務東部，在特別假期作這安排時，也需要全國老百姓體諒。路線容量因現在是單軌作業，中期措施要將北迴線先朝花東一些車站加強其迴車及評檢的改善，雙軌的案子還在進行當中，局部改善的部分可以先做。長期方案一定會按照既定時程加速辦理。
▶蘇花公路改善計畫分三階段已經正在進行，期待明年開始能分段完工，目前的施工計畫是否按照原定時程進行?蘇花改工程是高難度的工程，在張院長卸任前才進行觀音隧道最後的貫通跟爆破，隧道裡面的工作人員是非常辛苦的，希望能給這些基層的隧道及蘇花改工程人員加油跟鼓勵，但更希望在政策上作督促盡快克服萬難加速完成，這確實是地方居民長期以來的期待，尤其這幾天幾乎每天下雨，落石坍方的問題也持續發生中，對於農產品運輸，一定要以汽車、公路的方式經過蘇花公路民眾的安全我們更有責任維護跟保障。
部長:蘇花改是完全按照既定時程，有關蘇花改是不是要進一步在某些路段再去增加其隧道工程，這除涉及到整個政策檢討外，也對於環境需要做新案子的審查，不過既定已經核定的蘇花改工作，會按照安全的標準下繼續進行。
▶為了改善花蓮到臺東之間的公路運輸，地方提出台 9 線花蓮南段拓寬計畫，這部分公路局也已經在進行了，希望交通部、行政院能夠以專案的方式繼續改善台 9 線南段，尤其是縱谷地區的相關交通工程。相對於蘇花改，其對環境的影響是相對單純的，相關的評估也已經完成了，尤其花蓮段的部分，這部分請以最嚴謹的態度、最積極的方式儘速辦理。
賀陳部長旦：台 9 線南段的局部改善，其預算都成立了，也已經用專案的方式在發包辦理當中。只有在必要的地方用拓寬的方式，其他部分規劃多用一些局部工程的方式。
▶大眾運輸系統在偏鄉地區，尤其東部，目前是一個三輸的狀態，政府花錢去補貼、業者賠錢、民眾覺得不方便，因為班次少，又沒有到各個村落去，很多中南區的鄉親往往要搭好幾個小時的公車到花蓮的門諾醫院、慈濟醫院，這個公共運輸系統的改善非常迫切，攸關民眾的生活，過去在我們爭取之下，交通部有幾個試辦計畫，但是這些試辦計畫的範圍太小，我們希望能擴大辦理。
賀陳部長旦：偏鄉地方不能用定點的方式，而必須是一種隨機、隨需求的方式，對這樣的供需必須有個規模才能做到。在今年年底以前把試辦範圍擴大，配合東華大學跟東吳大學兩個學校的建議來做擴大服務。過去我們都把重點放在「路」，最近會用客運補助的方式來做，未來更進一步對於偏鄉地區乘客的服務，不論是電子票證、優惠、轉乘上的鼓勵以及資訊的改善，都會做為第一優先，使得路、車、人整個結合的更好。
▶花蓮國際機場使用率低，尤其現在國內線班次減少，國際包機寥寥無幾，交通部應極力推動跟其他國際城市之間的直航。以善用東部地區的觀光資源，使遊客分流。
▶太魯閣國家公園既不收費，又沒有外溢的經濟效益。我們更希望有一些其他的觀光亮點，讓遊客可以分流，而不是造成每天下午國家公園裡面塞車的情境。其中本席曾經主張將現在行政院討論的原住民族博物館設在東部地區，雖然張前院長已經核定設在新北市，但是我希望林院長能夠重新考慮。當初直接排除花東地區，其它脫離了原來的土地，更弱化了跟原來文化的連結。應將原住民族博物館設在東部地區原鄉的花蓮，讓原鄉部落有強化文化跟歷史認同的機會、以及教育的功能。原住民族的歷史及文化不該只是一個要給人口眾多的地方消費的商品，它更是連結土地、文化及情感的重要象徵，本席希望這個因素能夠納入考量。我非常不認同過去只以人口因素跟交通因素決定博物館選項的思考方向，如果以這樣的邏輯，那所有的建設都只能在都會地區，完全少了區域均衡發展的考量。譬如故宮也因為人數過多，設置了故宮南院，這就是人潮分流的概念。
夷將‧拔路兒主任委員：不只有新北市爭取原住民族博物館的設置，包括花蓮縣、桃園市，乃至於高雄市都在爭取。所以我們未來的作法是要把選地點的方式重新評估。我們會用最公平、最客觀，而且是實際需要的地方來做評選。
▶花蓮到台東之間整個縱谷地區我們還有很多很美麗的景點，希望在接下來整體觀光政策的規劃當中，也能將在地的文化、慢城的生活，甚至是地方部落的導覽等等都能夠納入下一個階段整個觀光政策的重新檢討。
▶政府所提出的五大創新產業當中，有很多是以地區性為主的，但是不論是生技醫藥的研發、亞洲矽谷、智慧機械之都、綠能科技以及國防產業等等，獨缺東部，以前講重北輕南，現在則是重西輕東，不只是交通的不便讓大家痛苦，更重要的是讓地方產業能有發展的機會。因為這是提供地方人民工作就業機會最重要的一個關鍵。農業跟觀光一直是東部的強項，但是在農業領域，花東地區一直缺少二級加工的相關設施，農民在好山好水的環境所種植出來品質優異的農產品，它的銷售管道跟時程都非常有限，我們希望能夠增加它的附加價值，增加農民的收入。新農業政策的資源配置上，我希望能以東部的比例為重，因為畢竟相較其他產業發展的機會，花蓮當地的天然環境及現在交通的狀況，我們能夠發展產業的選項沒有像西部這麼多元。
林院長全：其實我們整個經濟發展模式裡面不是只有五大創新產業，新農業也是我們非常重要的一部分，我們也有請國發會做有關花東產業發展的規劃，特別是有機農業等等，這些都必須要有更好的整合。我們會把東部地區列為新農業發展非常重要的一個地區來考量。
▶有關綠能產業的發展，現在日本的 TOYOTA 汽車在發展氫能汽車產業，我們也看到具體的成果。台灣相較於日本，汽車產業的競爭力沒有那麼強，但是我們可以用機車作為示範的重點產業。從循環經濟的角度來看，中華紙漿的廢氣能夠產生的氫能，足以滿足花蓮 5 萬輛機車一年的能源需求。然而沒有啟動相關計畫就難以達成，我們需要許多配套，也需要政府在法規上、政策上及資源上的支援。院長是不是能夠考量，以東部作為氫能產業的示範點？東部已經有一些初步的成果，但是規模還是沒有辦法形成產業聚落，所以政府相關政策的支持是非常重要的。
林院長全：我們會讓經濟部跟工研院，做比較具體的評估
▶我希望行政團隊能夠重視的東部地區的另一個產業，是對國際學生的華語教育、教學產業。目前全世界學習中文的人口有上千萬，我們只要能夠吸引一部分的人，讓他們到全球公認最移居的東部 long stay、學習。這是常住型的觀光，對交通往來的負荷是比較低的，而且他們長期在當地居住、消費，可以挹注地方產業。但是現在依教育部的規劃，進入這個產業的門檻還是非常高，以致於目前只有一部分的大學機構能夠辦理，private sector 反而很難進入這樣的新興產業。綜觀全世界各種語言學習的經驗，包括瓜地馬拉、西班牙文的學習等，我們看到很多很好的範例跟機會。我們希望在這個領域的推廣上，除了教育部之外，包含外交部、僑委會，都可以在整體產業上及法規上進行輔導、協助，為東部帶來新興產業的機會。
